核能汽车会成为现实吗(氢能源车是汽车的终极形态?并没有大家想象的那么美好,三个理由)
目前越来越多的人相信,氢能源汽车才是汽车的终极形态,鼓吹新能源的人主要有以下两个论点,第一,氢能源属于可再生能源,与石油不同的是,放眼整个宇宙,你能看到的所有物质中有75%的成分都是氢元素。第二,氢能源汽车行驶过程中排放出的物质只有水,并且是可以喝的水,所以氢能被很多人认为是人类的终极能源。
氢能源汽车能源利用率低,并没有大家想象得那么美好
但是就目前的情况来看,这个观点是完全错误的,为啥这么说呢?小编有以下三个理由。
首先,就是制氢,氢能车只需要加氢,排放出来的是水,这一点听起来很美好,只可惜理想虽丰满,但是现实很骨感。目前世界能源理事会把氢气按照生产来源分为三种类型,分别是:灰氢、蓝氢和绿氢,灰氢是通过化石燃料,例如天然气和煤炭燃烧产生的氢气,在制氢的过程中会产生大量的二氧化碳。最扎心的是,灰氢仍然占全球氢气产量的95%,说到这里,你还觉得它环保吗?
而蓝氢则是在灰氢的基础上用碳捕集和封存技术制氢,成本高的同时技术还复杂。而我们最终的目标是绿氢,绿氢是通过电解水制氢,但是尴尬的是,发电要先烧煤,所以必须要用风能、太阳能和核能等等可再生能源生产的电能,再去进行电解水,得到的才是绿氢。但现实情况是,过去几年电解制氢一直在消耗大量的电能,只依赖风能和太阳能根本不现实,这还不是最尴尬的,设想一下,如果你用100度电去电解水制氢,氢经过存储运输再加进氢能车,氢燃料电池在与吸入的氧气通过质子交换膜进行化学反应产生电流,再通过电机驱动车轮,这个能源利用率,你算算能做的有用功有多少?
氢能车的成本过高,加氢站的价格也让人望而生畏
其次是成本问题,技术复杂和原材料稀缺,导致氢能车的成本居高不下,我们来看一下氢能车的价格就一目了然,长安深蓝SL03的氢电版,指导价69.99万,看到指导价不少人会说长安飘了,长安这是哑巴吃黄连,有苦说不出,这点并不怪长安,而是成本实在太高了。
最后是配套设施不够完善,以小编所在的城市广州为例,全市的加氢站屈指可数,建设一座十个车位的小型充电站,成本大概是80万~100万,而建设一座加氢站,成本则要1200万~1800万,成本高是一方面,然而建好之后又有多少人来加氢呢?多少年能够回本?这些都是未知数。
汽车网评:或许是大家对目前电动车的表现不太满意,所以寄希望于氢能源车
之所以有很多人来鼓吹氢能汽车,我猜是因为不满意如今的电动车有太多的缺陷,不愿意面对未来必须要与电动车朝夕相处的现实,但现实情况却是,如果氢能汽车真的像今天的电动汽车一样普遍,那么氢能汽车的缺点可能会让更多人无法接受。而在近日,宝马董事长Oliver Zipse在谈到电动车的时候表示“在已经持续了大约十年并迅速扩大规模的电动汽车之后,下一个趋势将是氢能,当它的规模更大时,氢能将成为最时髦的驱动力。”
其实宝马早在1978年就开始在5系上放入超绝缘低温储存罐,搭载双燃料动力的520h,而宝马汽车也在近日宣布,宝马的氢燃料汽车iX5 Hydroger在瑞典冬季测试中心通过了严寒测试,已经进入了量产前的最后研发阶段,在2022年下半年要小规模量产。中国用电动车实现了弯道超车,宝马的这波操作或许是想利用氢能源,实现弯道超弯道超车的超车。
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