日系新能源汽车有哪些(新能源车时代,日系三巨头集体溃败)
年末的车市,呈现一派寒意。
受疫情影响,11月中国汽车产销分别为238.6万辆、232.8万辆,同比均下降7.9%,期盼中的回升行情落空。
但日系三巨头(丰田、本田、日产)在中国市场的下滑速度,更为猛烈!
11月,丰田汽车在华销量为14.04万辆,同比下滑18.4%;本田汽车在华销量为7.8万辆,同比下滑42.8%;日产汽车在华销量为4.8万辆,同比下滑52.5%。
曾被万众追捧的日系车,为何遭遇集体崩盘?
壹
从具体车型上看,日系合资车中,东风日产的溃败最为严重。
11月,包括日产、启辰、英菲尼迪在内的东风日产乘用车版块在华销量为45346辆,同比下滑53.3%;
东风日产车型中,轩逸和天籁两大王牌产品全面溃败。
11月,日产轩逸零售销量为22167台,同比大跌47.9%,日产天籁零售销量为6880台,同比大跌58.8%。
对于11月销量惨败,日产认为是持续的汽车芯片短缺、零部件供应链问题,以及疫情导致城市管控等因素,给公司销售带来持续影响。
但归根结底,日系车销量崩盘,主要是受到新能源车的强势冲击,纯电动车时代,日系曾经最被看重的燃油经济性优势,已不复存在。
燃油车时代,日系车省油、技术过硬、故障少等优势明显,丰田卡罗拉、本田CRV、日产轩逸等经济耐用车型火遍全球。
进入新能源车时代,以比亚迪为首的中国自主品牌迅速追平劣势,当使用成本更低,还同样安全、舒适的秦、宋、海豚等经济车型出现后,轩逸等日系车在中国衰败已是必然。
单从销量上,就能直观看出日系和中国新能源品牌的冰火两重天走势。
2022年1—11月,本田汽车在华累计销量为123.4万辆,同比下滑11.3%;日产汽车在华累计销量97.4万辆,同比下滑20.2%。
另一边中国新能源车市场却在高速发展,1—11月中国新能源车销量达到606.7万辆,同比增长100%,市占率达到25%。
其中,销冠比亚迪累计销量达162.83万辆,同比暴增219%,市场份额已超30%;特斯拉中国实现39.78万辆销量,同比增长59%,市场份额达到8%。
传统车企中,吉利汽车和广汽埃安的新能源车型增速亮眼,销量分别为26.58万辆、24.37万辆,同比分别增长312%、121%。
一边是暮气沉沉销量下滑,一边是集体高速增长。毫无疑问,中国自主品牌取得新能源时代先发优势,日系车称霸的时代正在落幕!
贰
日系三巨头在新能源时代动作缓慢,是因为他们向来不喜欢电动车,尤其是丰田非常反感。
2021年9月丰田章男就曾炮轰电动车,认为推广纯电动车实现碳中和的做法,将对日本经济造成毁灭性打击。
他还表示,到2030年纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量....
丰田不支持电动车,主要因为当年押错了技术,耗费天量资金专攻油电混动和氢能源。
通过多年攻关,日本在氢能源汽车领域遥遥领先,但这项技术远未成熟,成本高昂、商业化落地遥遥无期,导致孤掌难鸣。
油电混动领域,日系车最有话语权,业内有句话叫:混动车分两种,丰田和其它。
即便如此,比亚迪推出的DM-i插电混动车型也大受欢迎,其11月23万辆月销量中,DM-i混动车型占比高达50.5%。
这主要得益于比亚迪的DM-i混动技术具备续航高、安静平顺、性价比高的优势,让宋、秦家族的DM-i车型大受欢迎,销量也最高。
所以中国消费者即便要选续航更好的混动车型,也有比亚迪王朝系列可选,并非日系不可。
在氢能源、混动领域的失意,让日系三巨头低头认输,逐渐发力纯电动车。
2022年9月,东风日产在中国推出首款纯电SUV——ARIYA,售价27.2万—34.2万元。
这款车基于雷诺—日产—三菱联盟开发的云图纯电平台打造,拥有全栈自研的三电技术,被东风日产寄予厚望,其高层表示“对ARIYA充满信心,日产再次迎来创新洗礼时刻,ARIYA将会是最适合中国消费者的产品。”
尴尬的是,日产ARIYA上市后惨遭滑铁卢,10—11月销量仅有456辆、387辆。
中国新能源车品牌这边,比亚迪11月销量高达23万辆,即便是制造根基薄弱的哪吒汽车、蔚来汽车、理想汽车11月销量也都突破1万辆。
比起中国新能源品牌的强势,日产ARIYA几乎毫无存在感。
销量支柱轩逸、天籁集体跌落神坛,电动车又毫无进展,成立近20年的东风日产,正处于风雨飘摇中。
东风日产失速,除了新能源车时代反应迟钝,与日产汽车的内部混乱也有很大关系。
叁
日产汽车与丰田、本田并称日系三巨头,它有着80多年历史,还曾在卡洛斯·戈恩主导下,与雷诺、三菱组成全球最大汽车联盟。
在中国,日产也进展顺利。
2003年,东风日产成立。2006—2012年是东风日产高速发展的时代,创造了合资车企最快完成300万台产销量的记录,被称为“东风日产速度”。
一直以来,东风日产旗下经济耐用的轩逸、天籁车型深受中国人喜爱。
不过日产汽车在1999年—2018年的戈恩时代,留下诸多遗留问题。
1999年日产汽车因经营不善濒临破产,当时法国雷诺汽车收购了日产36.8%的股份,并派出素有“成本杀手”之称的副总裁戈恩主管日产汽车。
戈恩主导下的日产汽车,整体战略很激进,为追求市场份额大搞扩张。在欧美市场,日产喜欢靠大幅降价来抢占市场,忽视了品牌形象和利润,导致其汽车工厂产能过剩。
近年来日产又屡曝质量问题,包括尾气排放、油耗造假、安全隐患等问题。
2017年,因为日产汽车长期使用无资质人员,进行车辆出厂安全检查且整改不力,日本政府决定将日产汽车列为无限期监视对象。
2018年,日产曾因刹车系统、防侧滑系统存在安全隐患召回15万辆车,其中包括热销的轩逸、奇骏等车型。
失败的扩张战略、频繁的质量问题,2018年戈恩又因瞒报收入、滥用公司财产被日本政府逮捕。
内部混乱的管理,让日产在过去几年经历惨败。
2018年,日产汽车净利润为3191亿日元,同比暴跌57.3%,创下2010年来最低水平;
2019年,日产巨亏6712亿日元,2020年又亏损4487亿日元,直到2021年才扭亏为盈,实现净利润2155亿日元。
再不调整新能源时代的打法,日产汽车和东风日产恐怕要彻底断送过往的辉煌了!
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