牧马汽车图片(听说新一代牧马人变舒服了？越野公路两不误)

牧马人是一款经典车型，从最早的CJ系列延续到今天，外形设计一直比较稳定，变化最大的一次则是YJ那一代，也就是第一次以牧马人命名的那一代，采用了方形车灯造型，并且美国人自己似乎也不太欣赏那次改变，于是第二代车型——TJ时代就立刻变了回来。

感谢牧马人的设计师，没有想过要给这辆经典车型来个革命，它还是那个模样，细节上微调，工艺上提升，但你依旧一眼就能看出它是牧马人。

精致的LED车灯和日间行车灯，比之前更有质感的漆面，进气格栅设计了一个圆润的折角，加上细节工艺的提升，似乎没有太大动作，但新牧马人就这样精致了起来。

四门版长度4785mm，两门版长度4237mm，轴距分别为3008mm/1460mm，相比于上一代车型均有所增加，不过它加长初衷并不是完全为了讨好注重后排空间的乘客，而是从整体机械布局考虑。

通过车轮向车身四角移动，所以这代车型的通过性更好，性能最强的两门Rubicon接近角为44°，通过角为27.8°，离去角为37°。

Rubicon的发动机盖有搞搞隆起，并且带有通风口，看着更狠，Sahara则没有通风孔。

车顶未来会有三种样式，一种是软顶，一种是硬顶，还会有一款百叶窗式的电动软顶车型。

中控台造型跟上代车型区别不大，功能区采用纵向排列，大尺寸液晶屏符合潮流，并且越野时能提供更多车辆相关信息。选料方面，Sahara使用了大量真皮材质，以突出豪华感，而Rubicon在选材时更注重于耐久性。不过两款车的内饰手感都比以前好了很多，视觉上也都高档了不少。

方向盘是全新造型，中间那个Y字形则是像前辈致敬。

娱乐系统是最新的Uconnect，流畅度没问题，现在还支持CarPlay和Android Auto了，但因为这套系统还将支持百度CarLife，所以Android手机也能实现映射功能，惊不惊喜意不意外。

仪表盘中间的液晶屏不仅好看，功能性也很丰富。

前排坐姿比较高，横向空间比较宽敞。

座椅比以前更软了，所以后排的舒适性提升了一些，四门车型因为轴距增加，腿部空间也有提升，成年人坐在后面也不会太憋屈，此外后排应该是头一次提供了带杯架的中央扶手，中间乘客在有地方放手臂的同时，储物空间也再次增加。

现款牧马人越野能力不必多说，大家心里有数，但长途奔袭，舒适性确实就那样了，所以对于新车型来说，舒适性的改善就变得极为重要了。

改为电动液压助力转向之后，牧马人开起来比以前轻松简单了很多，同时还保留了一些路感。悬架舒适性比上一代好了很多，高速行驶时，再也不会从一条车道蹦蹦跳跳到另一条车到了，而车身灵活性方面也有提升，长途旅行时身体疲劳程度要比之前减少很多。

整体的隔音性能有一定进步，不论怠速还是跑起来，车内都比之前安静很多。风挡倾斜度进行了调整，风阻系数降低了9%，120km/h行驶时来自A柱的风噪很小，而来自车顶的风声要更明显一些。

2.0T发动机也是新车型的重点变化，采用双涡管、水冷式中冷等技术的这台发动机，再努力通过各种细微调校来克服涡轮增压发动机天生存在的涡轮迟滞现象。

实际感受如何？我觉得动力的响应还是挺及时的，随着油门踏板的不断深踩，能感觉动力在一点点的爆发，慢半拍的感觉基本没有。输出的感觉跟自吸发动机其实比较类似，很线性也很容易掌控。不过急加速时感受不到它的冲动，不低的自重以及方盒子造型，使得其不会有那种激烈推背感，它只是保持稳定的加速度前进。

另一个重要变化，全新牧马人换装了代号850RE的8挡手自一体变速箱，相比之前的5挡变速箱一挡尺比加大，而7、8挡则是巡航挡位，所以燃油经济性理论上也因此提升。8AT的运转很顺滑，换挡也比较积极，感觉到动力不足时，会主动降挡来提升动力输出。

坐姿依旧比较高，好处是前方视野特别好，对于前方路况能更清晰的了解，坐在车里我可以清晰的看到发动机盖上的通风孔，气势方面还是挺强的。高坐姿也会带来一个小问题，就是上下车不算方便，我建议选配一个脚踏板方便上下车，否则就真的只能上下车都靠蹦了。

编辑总结：

全新牧马人在越野能力上依然杰出，与此同时在舒适性方面也有进步，这对于城市驾驶来说，是个利好消息。的确牧马人是一款很有个性的车型，不过有个性同时也代表着会拒绝掉一部分犹豫的消费者。

增强城市属性对于牧马人来说可以扩展其用户群，城市属性的提升，会让日常使用增添更多便利。这对于那些心有牧马人，但却忌惮其原始性格的消费者来说应该是个利好消息。