mode汽车(BMW i4,能否硬刚特斯拉Modei3?)
对于一家传统车企而言,想要转型,有多难?一方面,要克服源自市场的阻力;另一方面,则要克服内部决策小组之间的阻力。但对于向来雷厉风行的宝马而言,这些都谈不上真正的阻碍。在3月17日,宝马i4在全球正式亮相。与以往不同的是,宝马i4属于中型纯电轿车。那么,它能否硬刚特斯拉Modei3?又能否在竞争日益激烈的纯电市场,拿下自己的份额?
外观
宝马i4采用了宝马家族的最新设计语言,乍一看,是不是和i Vision Dynamics概念车特别像?不管是“双肾”造型的超大进气格栅,还是造型极具进攻性的LED头灯组(可选配激光大灯),都在向世人昭示着,它不是好惹的。
侧面的设计也和当下纯电车的设计思路一样,简洁流畅。纯电车上常有的低风阻轮毂、车门下方蓝色装饰条、溜背造型,都在宣示着它与传统燃油车的不同。而尾部的设计和燃油版4系很像,LED尾灯的辨识度很高。厂商在宝马i4的尾部下方增加蓝色装饰,凸显纯电车的特色。
内饰
比较遗憾的是,截止目前,笔者尚未获得宝马i4的内饰官方图片。不过按照宝马一贯的套路,其内饰设计风格和概念车内饰不会有太大出入。液晶仪表+大尺寸的中控肯定是跑不了了,除了最基础的按键外,宝马i4的功能也将被大量集成在中控屏幕内。整体布局简约而不简单,配合上众多细腻的装饰点缀,车内的豪华氛围营造得十分到位。
机械
宝马i4采用了前后双电机的布局,驱动方式也和主流纯电车一样,采用四驱的方式。在宝马第五代eDrive电驱技术的支持下,宝马i4的综合功率可以达到530匹。根据官方的测试显示,宝马i4的0-100km加速时间仅为4S,最高速度更是达到了200km/h。很难想象,一个昔日的燃油车大佬,能在短时间内,推出实力如此强大的产品,不得不佩服其工业底蕴。
续航
动力电池方面,就显得有点大同小异了。官方为它搭载了容量为80kWh的三元锂离子电池。在WLTP测试标准下,宝马i4的续航里程可以达到600km,而使用快充的情况下,电池从0%充到80%仅需35分钟,这样的成绩,可以说相当夸张。有别于主流的三元锂电池,宝马i4的三元锂离子电池全称是“超薄811镍钴锰三元锂离子电池”,指的是在动力电池中,正极材料镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电池。听起来是不是特别简单?其实,对于电池研发厂商而言,想要实现这一指标,其中的难度是常人难以想象的。而且市面上早有此类纯电车自燃的先例,811电池的安全性也成为了各大电池厂商亟需解决的难点。所以,从这里便可看出宝马在电池研发领域,还是走在了各大厂商前沿的。
市场
对于一家沉溺于燃油车领域的传统汽车厂商来说,如何转型,对于其内部决策人员而言,是一个巨大的挑战。笔者原以为,宝马将会把重点放在PHEV领域,更多的,是一种试水的态度。但没想到,宝马居然能在如此短的时间内,完成战略转型,并将很大一部分精力,置于开发新能源技术,其潜力简直难以估量。而此次宝马i4的发布,也再一次证明了,宝马在燃油车氛围较为浓厚的欧洲,再一次走在了各大厂商的前头。
写在最后
很明显,宝马i4的对手是Model3性能版,那宝马i4有没有获胜的几率?很明显,这个几率并不小。对于擅长后发制人的宝马来说,将对手拉下神坛,并不是什么稀奇事。而且,光从品牌的底蕴而言,宝马可轻松碾压一众新能源品牌。那么问题来了,如果价格相似,你愿意选择Model3性能版还是宝马i4?
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(运营人员:何曙光)
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