保马汽车(司马南：奔驰宝马苹果闹情绪，试图掀翻中国新能源汽车这张桌子)

（本文根据司马南老师视频节目整理，内容有删改）

奔驰也罢，宝马也罢，玩不过就不玩了，宣布完全放弃电车计划。这件事说明包括苹果、宝马、奔驰在内面对中国智能产业的胜利被挤出去了，或者说苹果现在不敢进来了。

这消息已经持续发酵数日，大家都在解读，我认为解读最好的是李稻葵先生的观点。李稻葵先生认为，事实上这是美国多年来，一直想跟中国的制造脱钩而导致的一个直接的恶果。

为什么这么说？大家不妨看一看中国的电动汽车价格，比亚迪率先打出第一枪。2024年一开始比亚迪就卖到了7万多，跌到了8万以下的区间，同时喊出了“电比油更便宜”的口号。

而且并不是比亚迪一家这样，几乎整个中国的电动汽车制造企业都在内卷，这些制造企业效率高，电池、电控、电机自主化，还有很多客舱、车舱的研发都在中国。

所以在利润率如此低的情况下它也有钱赚，而苹果、奔驰、宝马哪赔得起呀？吃惯了肉的人，哪过得了这种穷日子，并且苹果都是吃最好吃最肥的那块肉。相反，中国在这么艰难的条件下都能够把新能源车造到这种程度，那还比什么？比不了便只好向后转了。

苹果看到这形势之后，他知道如果来中国短时间内是赚不到钱的，甚至要大亏，大亏则意味着其市值会下跌。因此从这个意义上讲，苹果撤出造车是一个缩影，而这个缩影可以看作是美国所谓的新一轮工业化和中国脱钩断链。

作为中国人，我们当然愿意好好合作，问题在于你总跟中国过不去，那中国便只好换道超车。新能源汽车中国的确坐到前面去了，有本事你就竞争，竞争不过，就只好走人了。

可有人不服，有人总就觉得美国什么都比中国强，美国当然有比中国强的地方，但也不是什么都强。虽然美国有科研基础，基础设施好、产业配套能力好，但新能源车比起中国来还不够好，至少有一个成本高的劣势。

过去美国还有什么技术产权、高端芯片等优势，但现在这些东西中国都自己弄，收不着专利费，所以美国这些劣势跟中国相比已经到了不可逆转的关头。

美国很难再回到100多年前世界工厂的位置了，而如果再往深了追究，美国再工业化的失败可以归结为：美国自己的政策出了问题，如果苹果要继续造车的话，那应该来中国，跟中国的企业合作。

苹果不是没有优势，苹果有苹果的优势，而中国也有制造业、产业链、产业集成的优势。如果苹果能够打造成华为、苹果、特斯拉三家三足鼎立的一个汽车基础的智能平台，那就不得了了。但现在它不敢来，因为美国政客指责它去中国是向中国献媚的，所以苹果望中国而却步，只好放弃了。

这件事简单说就是我们中国人聪明，我们的产品的性价比实在是太高了，高到什么程度？李稻葵先生说，我们电动汽车的价格只有欧洲同类产品价格的一半。

美国现在不做新能源汽车了，去搞人工智能的芯片设计了。美国有美国的优势，但如果能各取所长，合作共赢，对于人类命运共同体自然是最好的。问题是人家美国没有这个念头，你跟他说合作共赢，他想的都是你死我活，这就是我们和美国的差别。

由苹果带头，奔驰、宝马等知名车企一起宣布放弃电动汽车计划，有人把这比作是要掀了新能源汽车这张桌子，但问题是这张桌子你掀得动吗？

其实所谓的油电之争，一部分是技术比拼，但是中国最不怕技术比拼，最重要的还是消费者的习惯是不是会发生变化。消费者当然会发生变化，尤其是年轻的消费者希望可以以更智能、更轻松的方式出行。

未来汽车的智能化可以达到什么程度？我随便举个例子，去年我到华为体验店体验华为问界，这车省事儿到如果停车场车太多，停不进去，把车门一锁转身就可以走了，问界它自己会找到位置停好车。

说实话，我对车并不太了解，但这项实用的功能带来的结果便是奔驰、宝马、苹果所做不到的，华为问界、比亚迪却可以做到。

由此可见，中国的新能源汽车不是在一点两点上强于它们，而是全面的强于它们。服不服啊？不服怎么走了！

参考文章｜李稻葵

责任编辑｜胡言 笔夫

部分图片｜网络