汽车做动平衡要多少钱(去修理店换新轮胎,师傅一定要我做动平衡,是不是在坑我钱?)
换了个新轮胎,师傅也要让你去做一下动平衡,并不是在坑你,而是他真的很认真、负责。
做动平衡是师傅负责任,不是坑你钱
- 为什么换新轮胎要做动平衡
大多数朋友都觉得:轮胎都新的,怎么会出问题呢?做动平衡不就多此一举吗?
但实际上,新的轮胎在出厂的时候,就会存在动平衡不合格的产品的,师傅做个动平衡,反而其实是为了我们好。
这话怎么讲?
顾建等人在《橡塑技术与装备》期刊上面发了篇论文,《轮胎制造过程中影响轮胎均匀性和动平衡的要素与控制》。
上面讲它是做过实验的:实验里面用到的新轮胎,动平衡合格率94%。
也就是说:还有6%的几率是买到了原厂出来动平衡就不太合格的轮胎了。
造成这种情况的原因也比较多,主要是因为轮胎加工过程当中,各道工序都是有合理误差的,合理误差凑在一起,有可能会造成整体不合格的情况。
比如说:带束层宽度误差可以在2mm以内,你看,也不是很夸张,对不对?
带束层拼接错位误差也是2mm以内;钢丝圈内周长误差,0.5mm以内等等。
就好比:你今天丢了50块钱,没什么要紧的,顶多就觉得今天运气差一点。
但要是今天丢50,明天丢50,后天丢50……连续丢了1个月,“我kao,这是一笔钱呐!”就差不多是这种感觉。
- 轮胎合格,装到轮毂上,整体不一定平衡
6%的不合格品,可以说是买到的几率不太大,但其实哪怕是合格的新轮胎,轮胎是外面那个橡胶对不对?
装到铁的或者是铝的轮毂上面,变成一个新的整体了,动平衡也有可能是会出问题的。
王海春、刘星在《大众汽车》期刊上面发表的论文,《车轮轮胎装配动平衡质量控制研究》。
上面说:轮胎装配过程当中,单单轮毂的动平衡不合格率就是4.28%,装上合格轮胎之后,整体不合格率反而上升到了9%。
换句话讲,就好比:2个百米赛跑拿第1、第2的运动员,把他们2个脚给绑在一起,去参加双人三足比赛,不一定跑得比自己原来快的。
- 不做动平衡,可能会出现什么情况
讲那么多,如果不做动平衡,有可能会发生什么事情吗?轮胎会爆炸吗?
从原理上来讲:轮胎动平衡有问题,其实是质量分布不均匀,转起来就有点头重脚轻的感觉。
重的那边离心力就会比较大,拉不住,轻的有可能就相反。
想象一下:就家里洗衣机或者烘干机甩干的过程就是动不平衡。
不平衡「轰轰轰轰轰轰」,不是整个就晃,在那边抖嘛?就这种东西。
这个就会导致车子出现各种情况了,车轮摇摆、颠簸、跳动……以前视频讲过的,不详细讲了。
而且还会导致轮胎、转向、悬挂之类的额外磨损,以及油耗的升高。
补胎时画条线对准就行,有道理吗
- 原理上其实也是为了保证原来的配重
我们在轮胎店的时候,有可能还会遇到这种情况。
师傅在轮胎、轮毂上面做个记号,划个叉叉、搞个线,弄个标记。
装轮胎的时候对着记号,原位再装回去,就可以不用做动平衡了。
这种方法理论上是可行的,就相当于轮胎拆下来,再从同样的位置装回去,动平衡就不会改变。
但一般也就是补胎之后会用,换新轮胎,东西都不一样了,基本上就是无效的,而且前提是轮胎上面的重量,改变也不能太大。
还是参考前面的《车轮轮胎装配动平衡质量控制研究》上面的说法。
动不平衡检测要求上校正面的不平衡质量小于15g,15g差不多就是2个半1元硬币的一个重量。
补胎时候用的贴片、蘑菇钉一般是不会超过这个重量的,就和平时轮胎里面卡个小石子是差不多了。
- 轮胎拆装过、改变过重量就得做
但是为了安全起见,只要拆装过的轮胎,还是推荐去做一下动平衡。
因为哪怕是做了个记号,装的时候总是有一点点偏差的,而不平衡也就是偏差了一点点。
何况也就是几十块钱,有些店都是说:“算了算了,就直接给你免费做一下好了。”
就是放在轱辘上面,「ererer」给你转两圈,花小钱,办大事。
如果说是加装胎压监测,换不同材质的气门嘴等等,重量改变是比较大了,不是推荐了,就是要求做动平衡了。
做动平衡是标准工序,不是为了坑人
所以总得来说,换新轮胎做动平衡,不是师傅在坑我们,而是因为轮胎装上去之后,想要好好地使用,用得久一点,就是要有这个东西的。
做动平衡其实就是个标准工序,照做就可以了,没有什么太纠结的部分。
如果没做的话,有可能磨损会加剧,轮胎不太耐用,甚至车子开起来颠或者方向盘抖,各种各样的事情都会有。
四轮定位和动平衡的区别在哪
说完动平衡,我们经常听到放一块的东西,还有个叫做“四轮定位”,对不对?
换完轮胎要不要做四轮定位?做完动平衡是不是不用做四轮定位?
四轮定位做完了之后是不是不用做动平衡?
什么情况下动平衡和四轮定位一定要一起做?我怕被人家宰了。
- 关键词:轮胎
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参考文献
[1] 顾建,骆文武,钱熠.轮胎制造过程中影响轮胎均匀性和动平衡的要素与控制[J].橡塑技术与装备,2020.
[2] 王海春,刘星.车轮轮胎装配动平衡质量控制研究[J].大众汽车,2015.
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