克拉斯汽车价位(苏联“克拉斯”系列重型卡车，曾在中国服务逾五十年)

谈到中国汽车工业发展，苏联汽车是个绕不过的话题，从战火纷飞的抗日战争、抗美援朝，到新中国成立社会主义建设，直至改革开放，我们与苏联汽车有着千丝万缕的联系。今天要给大家介绍的，是苏联汽车的经典品牌，克拉斯系列重型卡车。很多60后的网友，可能都记得克拉斯重型卡车。这种车紧随着新中国的建立，从苏联来到中国，其间两国关系经历了风卷云谲，跌宕起伏，但直到本世纪初，克拉斯系列车型仍在兢兢业业的为中国服务，称得上是“老黄牛”了。

克拉斯256型

今天我们就来聊聊“克拉斯”的故事。

一、时代背景

沙皇俄国时期，汽车工业发展滞后，直到1916年，沙皇俄国才建立了5座汽车厂，以期迅速短板，促进汽车工业发展。到一战爆发前，全俄已累计生产各种汽车1.7万辆，其中90％以上的汽车都是外国品牌。

十月革命之后，汽车制造业受到联共（布）的高度重视，汽车产量开始逐年提高，并着手对现有汽车工业进行国有化改造。1921年，一战前法国人帮助建立的“雪铁龙”等工厂被国有化。到1924年，苏联开始生产具有自主知识产权的汽车。上世纪20年代末至30年代初，经济危机席卷西方世界，西方汽车制造技术开始进入苏联，苏联汽车产量得到迅速提升。到1937年，苏联汽车产量超过20万辆，其中卡车产量位居世界第二，欧洲第一，超过了英国，法国和德国，仅次于美国。1931年10月1日，斯大林在真理报上发表《致阿莫汽车制造厂的工人和行政技术人员》的贺词，标志苏联汽车工业和卡车制造体系正式建立。

在提高汽车产量后，苏联开始重视汽车的质量，尤其符合军事需要的越野性能强的汽车品种。上世纪30年代初期，英国研制了一种四轴全驱的卡车，当时“四轴全驱”尚属全新概念。于是，国土广大但公路条件很差的苏联，下决心要攻克这一难关，并将研发任务交给了雅罗斯拉夫尔汽车厂。经过多方努力，雅罗斯拉夫尔汽车厂研制出了造型独特的雅斯12型（俄文ЯАЗ12）四轴越野卡车，该车是在雅斯10型三轴6×4卡车基础上改进而来，为实现全驱模式，采用前后都安装双轴结构以提高承重能力，新设计了复杂的传动、分动系统，这一系统包括30个滚珠轴承和12个滚柱轴承，9个万向轴和18个万向节，并采用美制120马力Continental-22R型6缸发动机和美制Brown-Line-554型变速箱。

雅斯12型四轴越野卡车正在越障试验

在当时情况下，雅斯12型性能还是比较优越的，该车全重20吨，车长6.6米，离地间隙320毫米，最大公路时速45公里，能越过1.5米的沟壑，趟过0.6米深的浅滩，运载能力达到12吨。但该车尽管开了苏联制造四驱全动汽车的先河，但因技术过于复杂而放弃。

严格来讲，克拉斯系列的历史，可以追溯到上世纪30年代，当时苏联政府在乌克兰波尔塔瓦地区克列缅丘格市建设了一座航空工厂，这座工厂就是后来克雷缅楚格汽车厂的前身。卫国战争开始时，该厂厂房设备被战火摧毁。

二战后，为尽快医治战争创伤，1945年8月26日，苏联政府颁布第9905号《关于汽车产业的恢复和发展》，对战后苏联汽车发展进行统一规划。5天后，也就是1945年8月31日，苏联人民运输路线委员会指令该厂迅速恢复重建，担负桥梁构件生产任务。据记载，1946年该厂开始重建，1948年完成重建。此后8年，该厂生产的桥梁构件在第聂伯河、莫斯科河、德涅斯特河、伏尔加河等河流上建成了600多座桥梁。1956年该厂划归苏联拖拉机和农业机械部，更名为克列缅丘格联合收割机厂，至1958年5月生产了11000台各种农业机械，生产效率还是很高的。

克拉斯系列前身是苏联雅罗斯拉夫汽车厂生产的雅斯系列卡车。1958年4月17日，苏联决定将克雷缅楚格联合收割机厂改建为重型汽车制造厂，将重型卡车制造从雅罗斯拉夫尔汽车厂转移到克雷缅楚格汽车厂。1959年，克雷缅楚格汽车厂生产的第一批汽车是雅斯214型重型全轮驱动卡车，这种车是雅罗斯拉夫汽车厂1956年开始生产的车型，采用了部分进口零配件，主要供应苏联军队，品牌也由雅斯ЯАЗ，改为克拉斯КрАЗ。此后至1966年，该厂一直生产雅斯/克拉斯系列6×6、6×4和4×4重型卡车。据统计，至1981年，克雷缅楚格汽车厂克拉斯系列卡车总产量达19.71万辆，主要用户除苏联军队、华沙条约组织及世界上其它国家军队外，也广泛用于经济建设。

二、性能特点

经过几十年的发展，克拉斯系列卡车逐渐形成了一个庞大的家族，体现出了以下特点：

【外观造型】克拉斯系列遵循的是“小步快跑”发展原则，从上世纪50年代后期生产的雅斯210型、雅斯214型，到1959年移交克雷缅楚格工厂后生产的克拉斯214型（与雅斯214型相同）、克拉斯219型，到上世纪70年代的克拉斯255Б型等，几乎是一张图纸出来的产品，外观变化非常小，都是高高的车身、长长的发动机舱、挺拔的驾驶室、大大的轮胎，外形粗狂，设计多采用毫无修饰的直线条，仅在个别细节体现了不同之处。除卡车外，苏联工业品在其他很多方面也体现出了“小步快跑”的方式，如坦克、装甲车等军事装备。直到1976年出现的克拉斯260型，才算换了新面孔。久而久之，“小步快跑”也成为苏系车独有的文化。

【动力系统】克拉斯系列的另一个特点，是采用柴油机为动力。苏联柴油机发展历史悠久，早在1932年，苏联国家政治保卫局下属特别设计局，就设计出了第一种87马力四冲程六缸汽车柴油机，当时称作压燃式发动机，但因油耗较大，加之苏联缺乏大批量生产柴油机所需复杂、高精度零部件的能力，最终未能投产。但苏联发展柴油机的计划并没有停止，1938年又推出了110马力改进型柴油机，并以美国GMC803型柴油机为蓝本，研发了雅斯14型卡车用柴油机。与此同时，苏联要求机械工业部门尽快实现柴油机国产化，为大批量生产创造条件，并于次年对雅罗斯拉夫汽车厂进行了技术改造，计划1942年具备年产1万辆配备国产柴油机卡车的能力，但突如其来的卫国战争打乱了这一计划。苏联真正将柴油机大规模应用于汽车，还是二战结束后事情。

卫国战争结束后，1945年夏在克林姆林宫展示了雅斯200型柴油卡车，1947年开始生产以美国发动机为蓝本仿制的二冲程雅斯204型和雅斯206型，此后柴油机在苏联汽车工业开始得到广泛的应用。据统计，到1990年1月，苏联有69%的货运量由柴油机汽车运输。

现在我们将克拉斯系列主要型号、动力装置及主要性能做一简单介绍：

雅斯210型

雅斯210型。6×4结构，雅罗斯拉夫汽车厂1951年至1958年生产。该车自重11.3吨，最大载重量12吨，装一台雅斯206A6型六缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率165马力，最高行车时速55公里/小时，最大行程340公里，百公里耗油量65升。。

雅斯214型

雅斯214型。1951年定型，雅罗斯拉夫汽车厂1956-1959年生产。1959年后移交克雷缅楚格工厂生产，名称也随之变更为克拉斯214型，该车自重12.3吨，最大载重量7吨，装一台雅斯ЯАЗ206Б型六缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率205马力，最高行车时速55公里/小时，百公里耗油量70升。

克拉斯219型

克拉斯219型。6×4结构，雅斯210型改进型号，克列缅丘格汽车厂1959年至1963年生产。该车自重11.3吨，最大载重量12吨，装一台雅斯ЯАЗ-206Д型6缸二冲程液冷柴油机，2000转/分时最大功率180马力，最高行车时速55公里/小时，最大行程340公里，百公里耗油量65升。

克拉斯257型

克拉斯257型。6×4结构，克列缅丘格汽车厂1965年至1977年生产。该车自重11.1吨，最大载重量12吨，装一台雅斯236型柴油机，V型八缸四冲程水冷。这种柴油机是雅罗斯拉夫发动机厂上世纪60年代研制的新型柴油机，2100转/分时最大功率240马力，用于取代雅斯204型和雅斯206型柴油机，后衍生出多个型号。该型车最高行车时速62公里/小时，最大行程800公里，百公里耗油量38升，相较前几种车型，该车得益于新型柴油机，耗油量大幅降低，经济性得到提升。

克拉斯255Б型

克拉斯255Б型。6×6结构，是克拉斯214型的改进型，上世纪60年代中期定型，克列缅丘格汽车厂1967年至1994年生产。该车自重11.95吨，最大载重量7.5吨，装一台雅斯238型V型八缸四冲程水冷，2100转/分时最大功率240马力，最高行车时速71公里/小时，百公里耗油量40升，最大行程800公里。1979年以该型车为基础，还推出了改进型克拉斯255Б1型等多种型号。

克拉斯260型

克拉斯260型。6×6结构，是1976年出现的苏联后期产品，该型车更换了全新的“面孔”，性能也有了提升，虽未全面替代老车型，但毕竟注入了一股活力。这一车型系列型号很多，至今仍在生产，我军也有装备，很多人对这种车都比较熟悉，在此不再详细介绍。

【变形众多】作为一种成熟车型，克拉斯系列变形车众多，驱动形式主要有6×6、6×4结构，军用越野车型多为6×6，主要是各种牵引车、火箭发射车、防空导弹牵引车等，民用车型主要6×4，主要是自卸车、吊车、工程车等。

火炮牵引车

火箭发射车

重型牵引车

起重车

半挂车

混凝土运输车

消防车

木材运输车

此外，还利用该车的特点，发展了很多特殊用途的车辆，如木材运输车、飞机牵引车、扫雪车、起重车、消防车、混凝土运输车、油罐车、用于处理切尔诺贝利核电站事故的特种车等，变形车众多。

【援外情况】克拉斯系列由于技术成熟、载重大、越野能力强等诸多优点，很受国外用户欢迎。冷战期间，克拉斯系列大量援外，其中克拉斯255B型在华约国家应用非常广泛，这种外形粗狂的大卡车与T72坦克和脚蹬军靴、手持AK47的士兵，成为苏联红军的象征。

越南军队装备的“克拉斯”型军车

在伊拉克从事建设

除华沙组织外，受援国家还有越南、朝鲜、叙利亚、埃及、伊拉克等，包括大量克拉斯系列重型汽车。

朝鲜独立64型

还有一些国家还利用苏联提供的技术，自行生产克拉斯系列重型卡车，其中朝鲜1964至1982年生产的独立64型重型卡车，就是以克拉斯256型为蓝本制造，采用6×6驱动形式，搭载15升V8柴油发动机，有效载重10吨，主要用于露天矿区运输，无论是动力、承载性能都远优于同期朝鲜卡车，曾出现在朝鲜2015年阅兵仪式上。

朝鲜胜利-NO.2型

此外，朝鲜1964年开始生产的胜利NO.2型也是以克拉斯256型为蓝本制造的，采用6×6驱动形式，搭载15升V8柴油发动机，有效载重5吨，该车主要装备军队。

三、与中国的关系

我国进口克拉斯系列重型卡车历史悠久，克拉斯系列车型因其载重吨位大、马力强劲，在我国很受欢迎。

克拉斯222型

早在上世纪50年代中后期，就开始开始进口雅罗斯拉夫汽车厂的雅斯系列车型，如雅斯210型卡车、雅斯210Е型自卸车。雅斯系列转至克雷缅楚格汽车厂生产后，我国进口了克拉斯219型、克拉斯222型自卸车等，另外也有部分军用车型，

后来，随着中苏关系恶化，进口逐步减少，尤其是国防建设方面“缺重少轻”，严重影响了国防建设。迫于无奈，我国利用已有的汽车工业基础，开始研发军用重型车，开始进入自我发展为主，进口为辅的阶段。

克拉斯256Б型

进入上世纪70年代后期，中苏关系有所缓合，我国逐步转入以经济建设为中心的时期，尤其是改革开放初期，我国急需重型汽车。此时克拉斯系列车型虽然显得陈旧过时，但由于其性能稳定、结构坚固、适应性强、价格低廉等特点，加之国内很多用车单位在使用保养、维修等方面积累了20多年的经验，零部件国产化工作也具备一定基础，仍然受到用户欢迎。，这一期间，我国又先后从苏联进口了克拉斯256Б型12吨自卸车、克拉斯257Б型12吨载重汽车和克拉斯258Б型30吨半挂牵引车等车型，是上世纪70年代至90年代我国进口数量最多的卡车车型，被广泛应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、水利水电等众多行业领域的生产建设，直到我国引进“斯太尔”车型后，克拉斯车型才逐步减少，目前除军队仍有部分装备外，民用车型已经消失。

四、如今的克拉斯

苏联解体后，克雷缅楚格汽车厂划归乌克兰，目前能够生产吨位从17吨到75吨的37种型号重型卡车。但该厂目前的情况不是很好，甚至可以说已经走到破产边缘。

“冷战”结束后，军事订货逐年减少，对工厂生存构成威胁。据统计，从苏联解体至2012年期间，乌克兰国防部仅从该厂订购了20辆卡车，主要靠出口军用卡车维持企业运转。2014年至2018年，该厂生产有所好转，原因是乌克兰爆发内战，来自乌克兰官方的订货有所增加，但2019年后再次陷入低谷。

此外，克拉斯系列大量使用俄罗斯制造零部件，与俄罗斯关系恶化后，零部件来源中断，克拉斯不得不花大量时间去其他国家寻求替代的发动机和零部件，包括大量采用中国潍柴WP10发动机、齐星驾驶室等。不过，效果并不好。（本文图片来自网络）