汽车120万(120万买保时捷新能源车,提车两天就抛锚)
日前,佛山车主黄先生向南都汽车报料,称其购买保时捷Taycan 4S后仅两天,系统就出现了“电机控制系统故障”的提示,随即完全失去动力及出现刹车抱死现象。后来,他驾车驶离高速公路服务区时,同样的情况又先后出现了两次。
在整个维修过程中,保时捷更换车辆的空调压缩机后,后来又表示是电池组的问题,需要更换。最后,经销商给他提出要么低价回收车辆,要么更换电池后继续使用两种选择方案。
但黄先生认为仅仅使用了三个月的新车就被更换核心部件,觉得感到难以接受。目前,双方为此事依然僵持不下。
黄先生反映提车两天就出现了问题。
车主报料三个月Taycan电池需更换
黄先生告诉南都记者,今年4月3日,他在佛山南海保时捷中心购买了一台Taycan 4S,加上选装配件后,车辆价格为120万元。没想到,接下来问题接踵而至。
黄先生的新车仅开了两天,车辆就因为续航里程较低,需要开回去保时捷中心,用对方店内的快充充电桩进行充电。充完后,他驾车离开,在驶出保时捷中心后不到5公里时,车辆出现故障码,要求他立即停车。约5秒钟后,车辆完全失去动力以及刹车抱死。由于他当时刚好在高架桥的匝道上,只能把车停在路上。车辆经过重新启动后,仍然无法继续行驶,最终只能让保时捷中心紧急救援,然后由对方拖回店里检修。
修理过程中,南海保时捷中心的销售顾问告诉黄先生,他们还是头一次遇到该问题,需要向德国那边求助。后来,他们回复,需要先消除故障码,让黄先生提车回去继续使用,等待一个升级软件进行修复该故障。
三个月后,同一问题又连续出现了两次。
上月10日,同样的问题又出现了。黄先生开车去湖南出差,途中经过高速公路国家电网的充电桩充电,充完电后他继续行驶。但是,驶出服务区后10分钟左右,车辆再次出现故障码,而且也是在大约5秒钟后失去转向和动力、刹车抱死,他们被迫把车停在高速公路上。
这次,由于事发地点在高速公路上,保时捷的救援车辆无法开上去。黄先生与同伴只能在暴晒下,躲到高速公路护栏外等待。大概停了20分钟后,黄先生尝试重新启动车辆,终于成功把车开下了高速公路。
想不到,他们在回程时,同样惊险的一幕再次上演。幸运的是,他们也是靠“自救”勉强将车开回了广州。回穗当天,黄先生就直接把车开到南海保时捷中心,要求对方尽快彻底解决该问题。
这一次,南海保时捷中心的维修人员回复黄先生,由于保时捷中国都解决不了,只能发邮件和技术报告去德国总部。时隔十天后,他被告知可能是空调压缩机故障,需要更换,黄先生表示同意。然而,折腾了一周之后,对方又告知他并非空调压缩机问题,而是需要更换整个高压电池组。对此,黄先生予以拒绝。
黄先生表示,自己的车辆被先后诊断出不同的故障原因,换空调压缩机后又要拆换电池。
经过几次与保时捷方面的沟通,南海保时捷中心最终给出了两套解决方案,供黄先生选择。一是以86万-87万元的价格,对该车进行回购;二是更换高压电池,延长车辆保修期。黄先生并不同意。
他认为,不仅因为之前该问题遭遇的险情、车辆更换电池后的折损情况以及后续的保障,对方均没有给出让他满意的补偿方案,而且,他担心新车三个月就更换电池,对车辆折损价格有较大影响。加上对方提出的回购价格过低,也让他觉得难以接受。
目前,双方还处于僵持阶段。
一周内Taycan遭遇两次召回
值得一提的是,保时捷首款纯电车型Taycan最近以另外一种方式,引起了人们的关注。
7月2日,保时捷宣布将对旗下纯电动轿车Taycan进行全球范围的召回。本次召回原因是部分Taycan车型存在“突然断电”的安全隐患。此次召回范围涉及2020至2021年6月之前生产的Taycan和Taycan Cross Turismo车型,共约4.3万辆,其中,中国内地市场占到6014辆,香港和澳门约267辆。
保时捷称,召回范围内的这批车辆,可能存在软件故障,在没有警告的情况下切断车辆动力。受影响的车辆在某些情况下,可能会不正确地偶尔触发错误指令,导致动力传动系统停机。召回车辆将返回保时捷生产车间安装软件更新,大约需要1个小时。
按照保时捷官方的说法,在动力丢失后,车辆的加速踏板也会失效,这时需要让车辆逐渐怠速,然后靠边停车,车辆会在关闭再启动之后恢复正常使用。不过,一旦在高速上出现这种紧急情况,其危险性可想而知。
除了7月2日的这次召回,今年6月26日,保时捷就向国家市场监督管理总局备案了一次召回计划。也就是说,一周内,保时捷Taycan就出现了两次召回。
当时,保时捷中国宣布召回今年2月至5月期间生产的部分进口2021款Panamera和Taycan车型,共计1571辆,召回原因是车辆存在安全隐患。“部分车辆可能安装了不符合锻造要求的前桥右下拖臂,导致其耐用性得不到保证。”保时捷中国方面表示,将为召回范围内的车辆免费更换合格的前桥右下拖臂,以消除安全隐患。
自从Taycan于2019年9月全球首发并公布售价,火爆的订单使厂家需要不断加大产能。保时捷公布的数据显示,Taycan在2020年交付了20015辆,占保时捷去年总销量的7.4%。2021年第一季度,Taycan全球销量就已达到了9072辆。
南都记者了解到,保时捷售后技术人员告诉黄先生,他的车辆此次遭遇的问题,和近期召回范围的性质有些相似。但南都记者联系到南海保时捷中心的售后经理廖先生,就此事向其确认时,他回应“并不属于召回范围”。同时,他指出黄先生反映的情况与事实有偏颇,但具体有哪些不符,截至发稿时,他没有作出进一步介绍。
观察:传统车企“触电”面临新挑战
众所周知,以极致操控性能闻名于世的保时捷,在发动机调校、变速器、底盘等传统机械领域,建立了自己的技术优势及品牌号召力。然而,近年“触电”及迈向智能化道路之后,软件系统及三电方面在行业的话语权,仍然需要不断提高。此次因软件故障导致的召回,也在提醒传统车企,全球电气化转型浪潮面前,大家正面临一种全新的考验。
作为整车制造商,将要面对传统汽车零部件与智能电动车之间的匹配问题,而对于众多零部件供应商,他们也将在法规稳妥为主、市场需求激进这对矛盾中寻求平衡。
可以预见,在“新四化”进程中,老牌车企必然也会有一个不断试错的过程。这时,消费者难免成为“白老鼠”。尤其在IT领域,大家都清楚,软件错误与漏洞始终共存并新增,这需要企业尽可能将修复方案提前,基本上就可以减轻问题的严重性。可是,当“软件定义汽车”逐渐成为主导,一旦出现问题,分分钟都与生命安全息息相关。对此,市场能有多大的容错度,可想而知。
与此同时,从此次Taycan车主投诉事件中可以看到,一旦出现了软件类技术故障之后,即使是老牌车企授权经销商,在新领域方面的应对效率及熟练度方面,都与传统机械部分有较大差别,由此造成的车主体验也容易产生不良影响。这种“过渡”时间需要多长,也得看车企自己的忧患意识。
南都记者 梁罗喆
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