汽车高压包故障现象(干货来啦摩托车电路故障维修检查之电阻测量检查法，最常用的)

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作者：指尖摩托技术顾问 陈国辉

许多修理工在维修摩托车时，机械部分精熟，但对电路故障，却总是束手无策，认为电路维修“超难”！事实真的如此吗？近期，指尖摩托就以连载的方式，逐步进阶，探讨一下如何维修摩托车的电路故障。本文之前已经介绍了6种经典检查方法，有兴趣的可以查阅，今天主要介绍的是电阻测量检查法。

一、检查供用电电路短路故障

电源系统供电电路发生短路（搭铁）故障点一般比较难以查出。采用电阻检测方法，便很容易。

方法一：蓄电池部位。拆掉蓄电池红色导线上熔断器的保险管、万用表置电阻挡，红表笔与电源（红色）线相接黑表笔接地。正常情况下，测出电路负载电阻一般在4~10Ω之间。电阻为0Ω时，说明电路存在短路（搭铁）故障。

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方法二：车头部位。前照灯罩以及车头部位是导线插接件较集中的部位。在此处进行以下检查，任意拔掉某一组电缆导线插接件，当发现万用表读数无变化时说明故障不在此处，应恢复插接件原位置。

万用表接线方式不变，继续拔插接件检测，当拔掉某一对插接件时，万用表读数（电阻值）由0Ω变为4~10Ω时，说明电路短路故障就在刚才拔掉的一组接插件导线中。接地线不变，移动万用表笔至该组插接件，用电阻法检测该插接中的所有导线，当电阻为0时，说明该导线接地短路。

二、检测电器软击穿故障

软击穿故障大多发生在电子点火器的电子元件以及点火线圈的次级线圈上。当电器处在损坏与非完全损坏状况下，这种故障是不容易被查出。如，磁电机发电线圈、充电点火线圈、触发线圈、点火线圈、CDI等。

以上电器长时间处在高温条件下工作，电子元器软故障、虚焊，以及线圈轻度匝间短路时，温度上升使发生故障，温度下降故障现象消失。

利用温度使其电阻值变化特性（温度升高，线圈电阻下降）进行测量，即发动机在高温时，检测点火器或磁电机充电点火线圈的电阻，将测出电阻值与标准电阻值相对照排除故障。

三、检查开关接触不良

常用开关主要有点火开关、熄火开关、前、后制动开关、照明开关、变光开关等。开关由触点（动触点和静触点）组成。电气开关，串联接在电源电路中，开关在正常接通状态下，触点之间电阻为0Ω。当开关接触不良，开关触点间便有接触电阻（1~3Ω）存在；当开关触点断路（电阻为∞）。

四、检查电启动电机故障

从电机上拆下蓄电池正极导线，万用表置R×1Ω挡，红表笔与电机正极接线柱相接，黑表接地（见图5）。检测电阻为0.5~1Ω（转动电机轴，电阻值将发生变化）。万用表读数（电阻值）为0时，说明电机转子与地之间短路、电阻读数为∞时，说明电机碳刷磨损量超出使用极限值，正极导线与电机转子间断路。

检查启动电机转子故障：解体电机，取出电机转子。万用表黑表笔与电机轴相接，红表笔分别与电机每一片整流子相接，电阻读数0.1~0.3Ω，电机转子无故障。

五、检查线圈故障

电感电器它用不同线径的高强度漆包线绕制成线圈结构。线圈的线径和匝数不同，即电阻也不同。如点火线圈（初级0.2~5Ω、次级线圈5~15kΩ）；磁电机充电点火线圈（电阻330Ω）、触发线圈（电阻90~300Ω）。

因工作产生温度等原因，漆包线绝缘老化，出现匝间短路，电气系统将无法正常工作故障。线圈匝间短路，最大的变化是电阻值。磁电机充电点火线圈的电阻由330Ω，下降至120Ω甚至电阻为0。因此测量线圈的电阻与正常电阻值相对照便能迅速查出故障。

六、检查高压包故障

万用表置电阻（R×1Ω、R×20kΩ）挡测量高压包电阻（见图6），将电阻与下表内容相对照，查出故障。

常用高压包（初级线圈和次级线圈）电阻值单位：Ω、kΩ

七、检查整流器故障

整流稳压器是电源系统的重要电器，整流器发生故障，供用电电路不能正常工作。主要原因整流稳压器存在软故障或电子元器件击穿。电子元件击穿，导致整流稳压器输出、输入导线之间的电阻（或输出直流电压）发生较大变化，测量插接件导线之间的电阻（见图7）（或直流电压）即能查出故障。

万用表置R×1kΩ挡，检测三相全直流整流稳压器插接件中插头之间的电阻值，测量方法及电阻值如下表所示。

三相整流稳压器检测表单位：kΩ

本系列连载文章，旨在提示大家基本的电路维修思路，起到抛砖引玉的作用，将持续讲解九种常用维修检查方法，敬请持续关注，未完待续！

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