通用汽车质量(通用汽车变速箱口碑一般，为什么不专心发展混合动力？)

通用汽车有一个特点，只要最终效果好，不管技术难度多高，成本控制多难，都会选择。他们骨子里对成本的概念很薄弱，这就是美国人骨子里的「浪费」

真的不是我瞎吹，只要看看通用汽车历史上那些选择就很容易得出这样的结论，通用经常会出一款四缸引擎，再推一款功率差不多的六缸引擎，然后装在一台车上。

不过，别以为通用汽车是变速箱的祖宗，就能做出非常好的变速箱，不一定的。这里面有非常多历史因素。通用早期的横置变速箱确实非常糟糕，大概糟糕了二三十年，直到2016年前后才逐渐改变，前后十年都不到。

就比如说雪佛兰迈锐宝XL。

现在的迈锐宝XL是第九代，2016年前后推出的，中国市场早期投放的动力总成是1.5T+DCT，表现是不是挺一般？高配版本是2.5L+6AT，也挺一般，油耗还有点高。待探界者率先搭载通用Hydramatic 9AT，突然就支棱起来了，才算一雪前耻。

往前推，迈锐宝第一代、第二代、第三代都是非常典型的性能系列/产品，3.2L、3.8L、4.6L V8甚至Malibu SS搭载5.4L V8，这些引擎只能匹配纵置变速箱。

在日本人没进入北美市场之前，在环保主义还没有吹到北美大陆之前，美国人认为石油取之不尽用之不竭，何必在乎经济性？这种心态导致他们完全不看好日本经济小车在美国的竞争力。

可是受到两次石油危机，美国人自1970s-1980s之后逐渐对纵置后驱产品丧失感冒，转而追求更加经济、小巧的横置产品。

下面两张图是第四代和第五代迈锐宝。第四代虽然缩水但依然是非常典型的北美产品，可是第五代，迈锐宝已经变成了非常典型横置前驱的日子车。如果你活在那个年代，我觉得你肯定会撰文写一篇，《这不是迈锐宝，只是用了迈锐宝的名字。》

从纵置后驱到横置前驱，美国人突然要从大排量引擎制造小排量引擎，突然要从纵置引擎制造横置引擎，完全没有经验。这就导致，通用汽车不光做不出经济性优秀的小引擎，同时也做不出表现良好的横置变速箱。

变速箱比发动机难做的多。

第五代迈锐宝推出时已经是1997年，依靠通用汽车的老本，还能苟延残喘维系，但是大家都知道的是通用汽车在2009年左右就进入了破产。这个过程中又发生了三件事：

1、通用、福特确实做不出质量可靠的横置变速箱，美国政府要求日本车企，主要是丰田，共享技术，通用、福特、丰田三家成立了一个组织，共同研发横置变速箱，最终在2002年前后推出了6AT变速箱，也就是6Txx系列。

2、通用和丰田成立合资企业，建立合资工厂，生产的产品，丰田和通用可以自由选择悬挂车标（该项目2002前后已经停止）。核心目的是学习日本的供应商管理体系以及精益生产思路。

3、加州空气资源委员会通过了一项零排放汽车的法案，后延期并降低门槛，催生了本田VTEC、丰田THS。

对通用汽车而言，既要研发横置变速箱、横置小排量引擎；又要做零排放产品，Sunracer太阳能汽车和EV1纯电动汽车；还要做混合动力，和戴姆勒、宝马成立了Global Hybrid Cooperation，研发三排行星齿混动。

通用汽车真的分身乏术，更何况自身难保，资金紧张，巨额投入显然不符合形势，这也就是为什么早期GF变速箱质量问题非常糟糕、发动机油耗居高不下，通用就是没办法。为了自我救赎，通用在2008年左右还是有一股力量觉得通用汽车应该发挥自身优势，继续做大车，顺手推出了别克昂科雷，算是又找到了现金牛。

2008年左右，在电动、混动、燃油都偃旗息鼓的情况下，通用内部的改革派推出了增程式混合动力Volt，但无济于事就是了。

因此，通用虽然握有大量专利，大量技术，但处在那个时间节点上就是没有办法，也没有资金去推动这些技术的优化和量产。

即便是2009年之后，通用汽车破产重组之后都没能第一时间拿出最好的引擎，第八代迈锐宝搭载的是2.0L+2.4L自吸，但是同时代的大众已经开始推动涡轮增压了，直到中期通用才拿出了1.6T超级增压。2013年前后的凯迪拉克ATS初版产品还是3.6L V6、2.5L、2.0T，变速箱只有6AT而已。

与此同时，通用还在不断优化第一代、第二代乃至第三代GF6变速箱，实际上也是直到2015年前后才到一个非常优秀的水准。

不管怎样，在破产之后大概五年左右，通用终于拿出来了全新一代动力总成2.0T LTG，但是变速箱跟不上。这也就是为什么早期凯迪拉克ATS是6AT，后续升级成8AT，体验算不上优秀，只是续命而已，水准也不算太高。

不是说通用做不出来好的变速箱，只是需要时间。终于，通用和福特再次合力推出了横置9AT和纵置10AT变速箱，通用中间还搞了Voltec ii混合动力，也就是2017年引入中国凯迪拉克CT6 PHEV、别克君越30H、雪佛兰迈锐宝XL Hybrid所搭载的混动系统。

这套系统非常顶，双排行星齿走的还是功率分流的路线，经济性很棒，成本也很高，本来通用是要继续发力混动系统的，但是通用北美的路线又发生了变化。

混动是过渡路线，被通用汽车CEO Marry Barra给确定了。随着2018年，混动、大排、旗舰轿车都被砍掉，通用全身心投入到纯电动汽车中去，奥特能平台吸干了其他项目的费用。

这就是为什么通用不发力串并联。一个是缺钱，二个是就算不缺钱，通用也看不上串并联，走也是走功率分流。别说通用，福特也放弃了自己的混动路线，选择和丰田THS共享。

至于通用变速箱一般，属实有点过了，通用9AT变速箱基于原来的6AT变速箱研发，除了低速的二三挡有偶发的顿挫之外，已经非常优秀了，而且这款9AT变速箱比爱信8AT更加运动。世界上优秀的横置变速箱就三款，大众7DSG、爱信8AT、通用9AT。

你觉得ZF 9AT算好的吗？之所以爱信8AT口碑更好不过是因为爱信外售，领克、沃尔沃、标致、雪铁龙、传祺都在用罢了，而大众、通用&福特不外售而已。

回到正题，串并联本来就不是通用汽车的重点，自然就谈不上弯道超车。通用汽车真正想做的就是功率分流，功率分流也是目前最顶的混动系统，缺点就是成本太高。上汽通用目前还在使用通用Voltec II混动，搭载在微蓝6 PHEV上（应该是简化版），大家可以体验下。

虽然是一款家用小车，但体验和油耗比较不错，当然别对震动、噪音这些做过高预期，因为10万的小车，这些东西本来就不是重点。未来，上汽通用肯定会有高端混动采用功率分流，而串并联混动由上汽通用单独推出，应该就是上汽的两挡串并联。那时候大家再看看，通用到底是怎么看混动的。

我觉得通用的态度很有代表性，选择功率分流，不是因为通用会，实际上通用也会串并联，但是比较下来，还是认为功率分流更好。