10年前的同款汽车，国内的价格比国外售价至少多了3倍。

以一款路虎揽胜车为例，当时在美国的售价折算成人民币只要54万，而在国内的售价却高达209.8万。

再比如奥迪的一些车型，同款产品国外最贵的卖70万元，国内则卖到了262万以上。如此大的价格差距，都已经远超3倍了。

这么高的利润，难怪当年那些外国车企挤破头也要进入中国市场。那当时的中国人难道就傻吗？为何这样的暴利倾销也有人买账？难道真是“人傻钱多”？

如今，我们站在国产车出口量成为世界第一的首个风口，不妨再回头看看，当年的进口车为什么“敢宰”中国人，以及在国产车崛起之后，又是如何给他们一个深刻教训的？

中国人“人傻钱多”？并不是，另有内幕

其实，当时人们普遍的观念也是，有钱了的人不在乎价格的高低，只在乎这些汽车品牌的背后价值，也就是俗称的“人傻钱多”。

其实想想也是，十几年前许家印的皮带还是外露的，大量富家公子开个豪车面子才能过得去。当然，现在的富家公子依然开豪车，但和10年前比起来，绝对没有当时那么高调了。

这从本质来看，就是一种普遍而潜意识的大众心理，即之前的暴发户心态，确实会进一步推高原本就价高的东西。再经过舆论媒体渲染，价高的行情就被营造出来了。

但是，买得起豪车的人毕竟是少数，真正撑起国内进口车价高的，还有另外的原因。

200万以上的进口车是少数，撑起市场行情的，都是那些售价在50万到70万的中间车型。而这些车的价格之所以也比国外售价高出不少，是涉及到了进口价格差异、运费、保险费、定价权限等一系列因素。

一辆进口汽车，生产和运输的成本只有40%，其余60%则是附加费用。甚至有的进口车的成本开支只有25%，其余75%都是附加费用。

普遍的观点是，因为国内对进口汽车征收了较高的关税，所以才导致最终的落地售价高。这确实是一个因素，但也仅仅是其中之一。

我国进口汽车的税费中，25%是关税，17%是增值税，其余还有根据排量高低不同而制定的消费税。这部分的费用，在最后的落地售价中，规模占比最多只有30%。也就是说，加上税费的因素，国内的售价空间还是很高。

那么，高出来的其余部分又是什么呢？上海一位汽车销售市场的负责人曾表示，进口汽车的到岸价已经很高，相当一部分利润留在了国外，所以外国车的售价，普遍比国际平均水平高出至少30%。这位叫张敏的负责人还特意强调，这就是垄断。

从另外一个角度看，总经销商在整个销售环节中占据主导地位。从汽车配件的供应到定价权，再到汽车的售后环节，这些环节的把控都是绝对的。算下来，这部分的利润空间还有30%到40%。

以早年的德系车为例，不管是奔驰还是宝马，产品如果卖到中国，一辆车的盈利可达到3万欧元。但如果是在欧洲以及德国本土卖，最高的盈利也不过区区3000欧元。利润整整提高了10倍，所以这样的“好”局面谁又愿意打破。

即便是被总经销商拿去了大头，其余环节的商家也得吃上肉才行，剩余的盈利空间，就被仓储、人力销售成本、加盟商等这些小头给占去了。

一句话，涉及到汽车销售的每个环节，都不可能免费甚至倒贴帮助其运转，每个点增加一点，最终加起来的销售价，自然都是消费者来买单。

总结下来就是，除去税费等因素外，其余的利润空间，大头肯定是被汽车的上游环节吃掉了。而这些上游环节不管是厂家还是总经销，自然都是姓“外”的。

于是，这就又涉及到了另外的一个问题。

是周瑜打黄盖，还是价格垄断？

此前一部分观点认为，高价购买进口车，除了彰显身份外，要的就是高价背后的品牌效应。所以，这看起来是周瑜打黄盖，两厢情愿的事情。

最典型的表现是，中国人即便愿意花高价买车，还得排队等候。以2013年的数据为例，当年上半年的进口量为53.16万辆，这一规模，还比往年下降了13.5%。下降这么多还能保持高量，可见市场需求确实旺盛。

彼时，欧洲车无疑占据进口的大头，进口量占总进口量的48.2%。接下来是美国车，进口的规模超过了19%。剩下，则是日本、韩国进口的，甚至当年还有一部分车是从墨西哥进口的。

一方面是大量的进口车需求，另一方面又是市场品牌的短少。欧美等国外市场，汽车制造和销售历史长，由于品牌众多竞争激烈，所以各个汽车企业之间的竞争就是价格和成本。

对比之下，我国2013年之前的本土汽车品牌还不是太成熟，中高端市场份额，被仅有的几家外国品牌所占据。在缺乏有效竞争的情况下，那些外国企业不吃我们又会吃谁呢。

有从事汽车进口的业内人士就表示，在最终的定价问题上，国外厂商限定国内售价的行为长期存在。

一位4S店的老板就坦言，这都是稀松平常的事，汽车最终卖什么价，外商都有一个限定。不过他们也都知道违法，所以从来不会白纸黑字写出来，仅仅是一个口头约定。

甚至在更早的时候，一些外国车企还在国内搞价格委员会，他们将所有的经销商召集起来，然后制定一个限定价格，不允许经销商随意调价。

由于这种行为已是明火执仗，后来就被一些知情人给捅出去了。此后，便再不敢这么公开弄了。但显而易见的是，他们还在通过更隐蔽的方式进行价格垄断。

在这个过程中，如果有销售商不听话敢低价买车，就会用扣除资源或者商务政策等多种手段来惩罚。一句话，彼时的中国市场是极度扭曲的。

产业链的扭曲和供货商的独大

十几年前，整个中国的车市都还是被外资品牌把持，从供货到销售渠道，整个汽车生产和销售的体系，都是他们搭建的。

从正常的市场来看，供货、销售和消费者之间，三者间的关系应该是平等的，即便处在末端的消费者，也可以通过市场选择，来保证自己不会被供货商和销售商坑。

可在我国的汽车产业链中，供货商一家独大，导致销售商被压制的抬不起头。以进口奔驰车为例，哪怕是缴纳了税费之后，留下的利润空间还有30多万元，如此高的利润在世界上其他国家都不可能有。

别的消费领域，渠道和销售商的利润高于供货商这是常态，但是在进口汽车领域，销售商的利润不到10%，而供货一方的利润却能达到30%。

一切都指向了国外供货商利润太高，而这高利润的背后，还有当时施行的进口汽车管理政策已无法适应新的市场。

在研究汽车产业政策的业内人士看来，2013年前后，国内汽车产业和市场开始爆发性增长，一些政策上不利局面就凸显了出来。大量的权益向国外车企集中，而制约其行为的相关政策却有限，这就导致国内的利益受损了。

政策上无法制约外商的行为也是表象，还有一个更深层次的原因，那就是2013年时的国产车，还无法跟外国的品牌相抗衡。

253万辆对比1297万辆

还是以2013年的数据为例，我国汽车需求市场虽然出现了爆发式增长，但当时的国产品牌，还无法跟进口车和合资车相提并论。

那时候的大街上，清一色都还是德国车和日本车，高端进口汽车更是只有外国车的身影。2013年的上半年，国内卖了773万辆车，国产品牌车只有253万辆。

市场大头就是以国外车为主的，这种局面下的价格制定，国内无论从任何角度看，都不可能沾光。或许那时候的外国品牌以为，这样的局面能一直持续下去。

但仅仅过去10年，一切情势都发生了大逆转。

2023年，国内全年的汽车销售突破了3000万辆大关。其中1-11月份的销售数据显示，国产车一共卖出了1297.8万辆，这一规模占总销量的55.8%。也就是说，国产车的销量在10年后的今天，已经超过国外品牌了。

从整个汽车市场来看，自主品牌占据更多的话语权，同时又增加了市场的竞争，才能给国外的品牌形成压迫感。只要国产品牌车持续上涨，不要说国外车会降价，就连在国内的市场，也有可能丢失。

当然有人会说，目前国产品牌车，还没有涉足高端品牌市场，国内的豪车还是被国外品牌所把控的，因此在价格上，这一点还是不具备优势。

这确实是客观存在的，但是，随着市场格局的逆转，会对外国品牌整体产生一种倒逼效应。因为消费者的消费习惯和意识也会随着形势的逆变而改变。一旦整体的消费意识不再跟过去一样，豪车的价格他们尽可以继续定高，看看买得人会不会还像过去那么多就是了。

结语

归根结底，汽车价格的高低变化，背后是品牌的话语权强弱体现。国外品牌占据优势的时候，不要说豪车，就是中高档的车定价也相对较高。

如今随着形势的变化，豪车的贵和高不能说已无人问津，但势必会持续遭受冲击。另一方面，那些国外品牌的中高档车，为了和国产车展开竞争，未来在价格上，再也无法具备漫天要价的优势了。

再者，消费者整体的心态也在被改变和塑性，过去随便买高价车，可能有炫耀的心态。而随着汽车的进一步普遍化，炫耀心态，将逐渐被更趋成熟和理性的心态取代。

当汽车回归它原本属性的时候，价格自然也会跟着发生变化。未来，这种剧烈的变动还将在国内市场上演。

参考资料：

《进口车价格为何全球最贵？》 深圳商报 2013年8月21日
《数说2023：中国汽车出口量全球登顶，新能源车销量占四成》 南方都市报 2023年12月28日