新能源汽车零部件(新能源汽车零部件行业解析)

#新能源新知计划#关于电动汽车的未来发展方向，目前汽车在电动化，智能化以及网络化的方向发展，那首先呢，电动化。目前呢，汽车厂商已逐步汽车电动化，涵盖纯电动汽车，混合动力汽车以及氢燃料电池车。在汽车电动化的发展下呢，汽车电子架构也发生了改变，零部件行业的核心转移至的电动化，主要变化就在于三电系统替代了动力总成，电子传动替代了机械和液压传动。随着汽车的电子化，传感器的种类和数量增加，对硬件模块的设计要求降低和供应链体系呢，也从原有的一体化供应方案结构重塑。电动化它主要的零部件会包括电池管理系统，充电电驱动，电动制动系统以及控制器的。那关于智能化呢？其实智能化主要就是指自动驾驶，其中涵盖了智能感知，智能决策以及控制执行。那首先关于自动驾驶，那根据国际自动机工程师协会表明了将自动驾驶分成了六个等级，从l0到l5，那零级呢，它指没有辅助驾驶，那全全是交由驾驶员来操作的，一级呢，是在特定情况下可以控制纵向或者侧向，但驾驶员呢，仍然需要时刻来监控车辆以及交通情况。二级呢，是实现了部分的自动化，驾驶员是处于监控模式。 L3呢，它是指条件自动化，就是指有条件的自动驾驶，在一定情景下呢，它仍需要驾驶员来驾驶的，那l4呢？它是高度自动化，它拥有环境感知能力，在一些特定的情景下，驾驶员是可以全程无需参与，在某一些特定区域里是可以实现完全自动驾驶的，所以l3和l4它是都可以实现监控驾驶环境，但在l3的时候，驾驶员仍然需要控制车辆，而在l4是系统是可以在无人的情况下处理部分的交通情况。那l5呢？它就是达到了完全自动驾驶。所以其实从l1到l2是属于辅助驾驶，由驾驶员来监视驾驶环境，那l3到l5是属于高等级自动驾驶，有驾驶系统来监视驾驶环境。那目前呢，市场上辅助驾驶是中高端电动汽车相对普遍拥有的功能，而我国大部分汽车自动驾驶级别的主要处于辅助驾驶阶段，那实现lci以及l3级别以上的自动驾驶汽车是比较少的，而部分国内外领先的汽车品牌，在l4及l5级别的驾驶技术也在不断的投入研发之中。那高级别自动驾驶的商业化应用场景也包含物流，港口，机场等等。那其实当自动驾驶的水平台还处于l3或l3以下时，那供应链主要的价值增长是在于电动化部件，那随着l4级以上出现智能化零部件增多，那更高性能的计算平台与激光雷达的搭载车辆价值增量会向智能化网联化转移，相关零部件也将具有更大的增值空间。那汽车智能化的方向的零部件是涵盖摄像头模组，激光雷达，超声波雷达，毫米雷达，芯片，仪表盘，中控屏， hud也就是抬头，数字显示仪和智能座舱。其中自动驾驶和智能座舱是汽车智能化的核心。同时呢，在智能驾驶室其实是分为三大方向，包括感知，决策和控制。感知传感器是涵盖激光雷达，毫米波雷达，超声波雷达以及高精度地图。其中激光雷达是目前感知硬件中核心的解决方案，作为弥补软件算法不足的方式之一，激光雷达是包含机械式，固体以及半固体三种类型。关于决策呢，是涵盖自动驾驶算法，智能芯片以及通信网络。那自动驾驶算法以及计算平台，也就是智能芯片，这两点是自动驾驶的火线。关于控制呢？所涉及的技术包含网络安全技术以及车辆驾驶操作。关于网联化呢？那网联化它其实是指信息交互，通过5g 6g通信技术以及网联设备，那车辆与外界形成互联，那互联化的零部件主要是包括远程通讯控制器t box和网关模块，车载单元单元的智能交互，智能驾驶，智能服务是智能网联化的主要方向。关于数字互联，它其实是指智能与网联相辅相成，都是实现人车交互，那它除了加强计算能力的主控芯片外，传感器存储也是关键的。汽车半导体传感器是汽车电子控制系统的核心零部件，大量应用于汽车动力驱动以及安全系统传感器。它其实是可以对位置，温度，湿度，图像，加速度，电磁等信息进行实时准确的控制。其实汽车越往自动化，电子化的方向发展，那它对传感器的需求量是越高的，同时数据量的增加也会带动存储的数量和容量的需求提升。所以我来对这三者做一下总结。那电动化是基础，网联化是桥梁，智能化是最终目标。其中汽车的电动化是对动力系统进行升级转变，从而提高了电池，电机和电控等领域的增量。那汽车的智能网联化需要更加完善和实现高速的计算机和卫星导航技术，所以新增了芯片传感器，智能座舱，激光雷达，毫米波雷达以及高精度地图等领域。同时呢，未来汽车也会向轻量化以及模块化方向发展，那轻量化它主要就是会通过应用轻量化的材料以及制造工艺优化它，使整车的重量下降。而模块化呢，就是指两个零部件，它是相互独立的，不会互相影响，每个部件呢，它可以从不同的地方制造，不同的地方购入，最终呢只需要简单地组装在一起。而传统的集成式是指所有部件它是连接在一起的，是一个整体，它不是相互独立的，一个部件的改变它会影响另外一个部件的改变。目前整车平台化的趋势呢，也会促使零部件模块化，随着模块化的技术推广，汽车制造商也会从单品采购变为模块采购。同时，汽车产业布局同样发生了改变，转变为了更加多样化和分布式的供应链体系，以用户为中心，按照需求进行精准的价值提供和资源配置。关于风险概况，那随着全球新冠疫情的不断爆发，其实是容易导致零部件企业停工停产的。不过各地在保证疫情可控的情况下呢？近期发布了一系列政策举措和我国各地区逐步推进的产业复工复产，保证产业链，供应链安全稳定。其中上海市，吉林省它是覆盖了众多车企及零部件企业。四月呢，上海和吉林省分别发布了企业复工复产，疫情防控职业。好了，以上就是关于汽车零部件的全部内容，如果有任何想法或者问题，欢迎评论区留言讨论，别忘了关注点赞，我们下期视频见了。