北京小红帽共享汽车(数千辆共享奥迪让上亿有本无车族眼前一亮，北京还能共享住房)

北漂似乎是最敏感不过的一个群体。所以一旦有《北京，有2000万人假装在生活》这类的文章出现，就必会刷屏。

那篇刷屏文中提到一个大痛点就是房子：

当西城的金融白领沉浸在年终奖的亢奋中时，南城的北京土豪会气定神闲地说，我有五套房；当海淀的码农们敲完一串代码，看着奶茶的照片，幻想自己成为下一个刘强东的时候，南城的北京土豪会气定神闲地说，我有五套房；当朝阳的传媒精英签完一个大单，站在CBD落地窗前展望人生时，依旧会听到南城土豪气定神闲地说，我有五套房。

不过……北京市一项新的政策让所有北漂人激动起来，虽然说不上彻夜无眠，但至少也能兴奋半宿。

8月3日晚间，北京住建委发布《北京市共有产权住房管理暂行办法》，其中明确了共有产权住房的规划、设计、建设标准，强化质量和品质监管，标准不输普通商品房，并向社会公开征求意见。

从2017年8月3日这个时间节点之后，自住房将被新的共有产权住房替代。

“共有产权房”是什么？

所谓“共有产权住房”，是指政府提供政策支持，由建设单位开发建设，销售价格低于同地段、同品质商品住房价格水平，并限定使用和处分权利，实行政府与购房人按份共有产权的政策性商品住房。

简单来说，就是一套房子，政府将其持有的部分产权的“使用权”让渡给首次购房人，进一步降低了房屋出售价格，满足无房家庭住房刚需。

“共有产权房”有多好？

“全装修成品交房，1户至少1车位，实现小区无线网络全覆盖，安装人脸识别系统，试点建造智能化小型公用仓库……”

根据《导则》，共有产权住房项目在选址上，优先选择公共服务设施和市政基础设施条件齐全的区域，应与公交系统或轨道交通网络紧密衔接。这一规定，保证了共有产权住房的位置不会太偏。

在容积率方面，最高2.8的限制比普通商品房的要求还要高，保证了小区空间上的舒适性。关于停车位，城六区不低于1.0辆/户，城六区以外不低于1.1辆/户。此外，社区配套公共服务设施还有图书馆、健身馆、咖啡馆。

建设智慧社区是共有产权住房的一大亮点。《导则》要求在共有产权住房中推广使用智能化建筑技术。全面推行三网融合，实现小区无线网络（WIFI）全覆盖。安装人脸识别系统，试点建造智能化小型公用仓库。

还有两个重磅之重磅是：非北京户籍的“新北京人”的分配比例达到了30%！

此外，为了保障公平，弄虚作假，10年禁止申请保障房和政策房。

一切听上去都非常诱人。没买房的简直赚了！专家称赞：这样的政策既没有打破商品房的定价体系，维护了房价的稳定，又能够使夹心层住上房子。

如果以上只是没房人奔走相告的消息，下面没车族也要高兴疯了。

是的，我要说的是共享汽车。

近日，北京CBD附近出现了大批共享豪车“小红帽”——奥迪A3。

奥迪车身为白色，车顶为红色。外形犀利，也比较动感。为了节省油耗，车辆采用的都是1.4T版本的，耗油量低，日常行驶无压力！

这是某共享汽车公司新推出的车型，该公司负责人说：“今年会有2000-3000辆奥迪投入市场使用”。

共享汽车怎么用？

来看一遍简单的步骤：

1、下载共享汽车APP，手机打开软件，系统显示出附近网点和车辆信息，查看附近所有可用车辆的续航里程，根据出行需求选择车辆。

2、按照要求为车辆拍照上传后，点击“一键解锁”按钮，车门便自动打开可以上车了。

3、用车结束，可以随时随地将车停在任何合法停车位。

共享汽车多少钱？

用户需缴纳1000元押金，车辆时长费，前30分钟15元，超过30分钟后0.5元/分钟。

举个例子：假如开车50分钟，收取的费用是15+0.5x20=25元，费用远远低于普通的出租车。

在北京，目前市面上最有代表性的几家共享汽车包括 Togo 途歌、EZZY、Start 租车、Gofun 出行和 Car2Share 随心开。

不只北京，共享汽车在全国多地都有运营。上海、广州、重庆、成都……详情请戳往日文章《“摩拜汽车”进军北上广！无押金，比打车便宜，1块8开走奔驰Smart》

私家车共享，省钱之外还赚钱

实际上，像共享单车一样，这种共享汽车实际上是一种分时租赁，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势及对道路和停车资源的占用。

但共享汽车也具备共享经济的性质，即拥有者利用某种途径将现有资源提供给使用者共享。

将私家车的车辆性质登记为“租赁”并符合当地有关规定，也是可以从事分时租赁业务的。

把私家车共享出去的好处之一就是省钱。养车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。

另外最主要的是，私家车可能每天只开一小时，剩下的23个小时都是再等待贬值。而汽车共享则将这些费用和贬值分摊给几个人，而不用自己独立承担了。

共享汽车时代来了，传统车企怎么办？

国家信息中心曾发布的一份报告：每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。

很多传统车企采用了一种更加直接的方式，就是直接投资汽车共享平台，与互联网企业走向融合。通用推出车辆共享服务品牌Maven，奥迪推出的汽车共享计划On Demand，宝马在欧洲的Drive Now及北美的Reach Now等项目都是依靠自有车辆作为基础的汽车共享。

共享汽车的隐患？

与共享单车一样，同为共享经济的时代产物，共享汽车的出现也一定存在管理、法律、安全等多方面的“隐忧”。

一是注册认证机制不严密，有可能损坏用户的利益。

二是停车难，合作的停车场少而远。

三是盗损问题。对此，共享汽车上都有GPS，并有芯片植入。Gofun还正在开发人脸识别、用车习惯评定等，作为监督机制。

共享汽车来了，你还会摇号买车吗？

据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，“有本无车”一族将达到7亿！

美国专车公司Lyft联合创始人兼总裁齐莫对媒体预言，“人人购买私家车的行为将过时”。

据调查，近40%的欧美人士表示不再进行买车。但我们旧有思维是：我要拥有一套房，我要拥有自己的一辆车。

世界变化日新月异，不少年轻人的思维正从“拥有权”转向“使用权”，其实不少90后表示“只要我想使用的时候，有的用就行，不一定非要自己买，即占空间又浪费钱”。

共享单车、共享汽车的出现，丰富了人们的交通出行方式，有助于缓解中国汽车社会“成长的烦恼”。