荣威汽车颜色(试驾｜第三代荣威RX5：全面进化中，滑移屏和水晶挡把最抢风头)

澎湃新闻记者 栾锴韬

要说哪台车给上汽荣威留下的印记最深，荣威RX5绝对榜上有名。

当第一代荣威RX5在2016年顶着“互联网SUV”的名号时，国内尚处于智能车机刚刚起步的阶段。因此，拥有大尺寸屏幕+智能车机系统+语音交互功能的荣威RX5一经推出，便曾创下月销2万辆的不俗成绩。

时至今日，随着整个汽车行业的智能化转型与造车新势力的崛起，智能车机已经相当普遍，这让荣威RX5的改变势在必行，全新第三代荣威RX5应运而生。

相比上一代车型，第三代荣威RX5的进化可最吸睛的，还是中控那块能够“左右横跳”的滑移屏。

内饰：滑移屏把仪式感“拉满”

不过，第一次坐进第三代荣威RX5的车里，相比面前27英寸的4K中控屏，反倒是中间的水晶挡把更抓人眼球。

这两年自主品牌采用水晶挡把的车型在变多，虽然思路相似，但不同品牌的水晶挡把会采用不同的颜色和切割纹理，而且看上去确实更容易让内饰显出精致感和高级感。尤其是第三代荣威RX5这个水晶挡把内部还刻有“大江大河”纹样，更能彰显出荣威强调的“东方意境”。

当然，此次内饰变化的重点是这块能够“左右横跳”的滑移中控屏，这块27英寸的屏幕拥有4K超高清分辨率与85% NTSC高色域，并应用Local Dimming与Mini-LED背光技术，实现100,000:1超高对比度与精准控光，显示效果清晰细腻，配合三分频布局、拥有11个扬声器的沉浸式剧院级BOSE音响，能够瞬间变身成为沉浸式影院。

当按下按钮之后，这块屏幕还能够整体向右进行30cm的滑移，从“智驾模式”切换到“智享模式”，兼顾主驾的实用性功能与副驾的娱乐属性。得益于高通8155处理器的使用，整个车机系统在日常使用方面的流畅性得到保证，响应速度算得上自主品牌第一梯队。

空间和乘坐感受算是荣威一直以来做得不错的强项。新车三围尺寸相较前一代进一步放大，轴距跃升至2765mm，这已经接近部分中型SUV的尺寸了，而长宽高则达到了4655/1890/1655mm（加装行李架后高1664mm）。

尺寸的全面增加，让第三代荣威RX5的横向和纵向空间都得到了不小提升。加上新座椅的全新骨架和20mm厚的零重力填充层，乘坐舒适性得到了明显的提升，路面的大部分振动都被悬架和座椅过滤掉。后排地板中间的凸起幅度很小，加上同级最宽的车身，让后排舒适地乘坐三人成为了可能。

外观：全面采用新一代家族设计语言

第三代荣威RX5在外观上很容易与上一代车型区分开，全新的家族式设计语言运用了更多符合当代审美的新元素。

数字化凤羽格栅造型相当灵动，还能与其中的LED灯组相组合，展现出不同的灯光效果，设计新颖的同时还具有极高的可玩性，在如今分体式大灯堪称“泛滥”的时代，这样的设计能给人新鲜感。

第三代荣威RX5更加宽大的车身让线条和曲面看上去更加流畅，短前后悬的设定不但让整车看上去更加“贴地”，对整车的动态操控性还有一定提升。

尾部设计仍然颇具层次感，从上到下分别用双片式尾翼、全LED贯穿式尾灯、保险杠、双出式排气和扩散器形成了比较明显的分层，整体来说设计感和运动感都比较出色。个人唯一不太喜欢的是排气管放在了镀铬饰条的下方，如果放在上方整体视觉风格或许会更协调一点。

此次第三代荣威RX5同时推出了燃油版和混动版车型，不过两者在外观上几无二致，仅在尾部右下角的标识上会有所区别。

动态：动力平顺，底盘依旧强调舒适性

动力方面，第三代荣威RX5采用了一台全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为138kW（188ps），最大扭矩为300N·m，相较上一代发动机动力参数有一定提升。传动系统则选用了一款7速DCT湿式双离合变速箱。

除了燃油版外，第三代荣威RX5还包括一款插电混动版车型，动力系统由1.5T发动机和最大功率180kW（240ps）的永磁同步电机组成，系统综合最大功率可以达到318kW（432ps），综合输出扭矩最大可达570N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9s，现场实测满油满电下最快为6.7s，即使是亏电状态下也有8秒多的水平。

通过在天马山赛车场的绕桩、赛道驾驶体验，能够明显感受到第三代荣威RX5整体驾驶风格仍旧侧重于平顺和舒适，得益于“T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式”，燃油版车型在怠速时的震动几乎感知不到。

加速方面，第三代荣威RX5的油门调校的比较轻快，动力来的比较迅速，但也不会有窜和闯动感，整体输出比较线性。7速双离合变速箱的调校风格也是以平顺性为主，升降挡逻辑比较清晰，并不会有明显的迟滞感。

在转向手感上，新车同样偏向于柔和，指向性不错，方向盘略有虚位但并不算大。悬架方面依旧采用了舒适性取向，整体滤震性出色，不过减振器阻尼和悬架橡胶块厚度都得到了提升，让整车的弯道支撑性有一定提升。

唯一略微值得吐槽的是，舒适性取向带来的问题是路感会有所牺牲，另外在过类似减速带之类的大颠簸时会有轻微的抛跳感。

澎湃点评：

整体来说，全新第三代荣威RX5和eRX5进行了一次由内到外的全面进化，外观和内饰的风格更加鲜明，动力和驾控体验则依旧维持了不错的水平，偏向平顺性和舒适性的取向也能服务号最大公约数的用户。

不过，A级SUV市场的竞争激烈程度早已今非昔比，第三代荣威RX5的对手也相当强劲。对于上汽荣威来说，想要让第三代荣威RX5重现当初月销2万辆的“盛况”，接下来要等更有竞争力的价格公布了。

责任编辑：陈华

校对：丁晓