大众汽车成立(大众投资了168亿元，与地平线合作，这背后有啥深意？)

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

10月13号，大众汽车集团宣布投资24亿欧元，折合人民币168亿元，旗下的软件公司Cariad与地平线成立合资企业，大众占股60%，预计在2023年上半年完成。

相信大部分人还没怎么听说过大众旗下的Cariad，它2021年才成立，2022年上半年组建了中国部门。虽然还很年轻，但是绝对的核心部门，因为它主导了大众汽车的自动驾驶研发，承担了这家百年燃油车企向电动智能汽车转型的重任，预计2025年量产L4级的自动驾驶。

我认为这次合作最大的意义在于，这是海外车企跟中国科技企业合作的示范。虽然之前也有海外企业投资中国科技企业的案例，比如去年通用汽车投资入股了清华背景的自动驾驶企业Momenta，但这次跟大众的合作，是首次海外企业跟中国芯片企业的联合。

相比后端的系统集成，前端的芯片是精密科学的前沿，进入门槛和壁垒更高。在芯片热潮中的一大批时髦科技企业里，地平线既没有寒武纪的耀眼的光环，也没有华为、中芯那样强大的背景，但却取得了实实在在的成绩。

比如，包括比亚迪、长城、哪吒这样的新能源车企都在很多车型里采用了地平线的芯片，截至2022年9月，地平线的自动驾驶芯片出货量超过了100万颗，20多家车企超过70款车型都用上了它的芯片。

相比GPU的绝对龙头英伟达公司，地平线在某些领域反而更有优势。由于是专门针对汽车来开发芯片，地平线的AI芯片属于专用芯片，也叫ASIC，相比英伟达通用型GPU，ASIC硬件里的每一根晶体管设计都是为自动驾驶这一个场景服务的，所以功耗更低，成本也更低。

英伟达通用架构GPU的好处是，在新的应用场景出现的时候，有现成的GPU可以直接拿过来用，比如AI制药、AI气候预测等等。而自动驾驶汽车是一个足够大的单一市场，专门为自动驾驶开发芯片，只要量足够大，就可以把前期的研发成本通过规模量产逐步摊销，在获得足够大的数据量进行训练之后，可以不断提升芯片计算能力的同时降低功耗，让性能表现更优秀。

我们大部分人对芯片企业的理解，就是光刻技术怎么突破、芯片制程怎么提升。但其实地平线研发团队主要做的方向之一，是研究怎么把芯片资源的利用率达到最高、功耗最低，这就涉及到晶体管的架构设计、用什么样的算法和软件。在这方面地平线达到了全球的顶级水平，比如征程2的利用率达到90%以上，功耗只有2W，超过了同类的竞争者。

这就印证了我们之前提到的科技趋势。未来是万物智能的时代，很有可能也是万物有芯，每个智能设备都有芯片，使得AI无所不在。随着人工智能进入各个行业，很多行业实现差异化竞争的关键，就在于为特定应用而设计的专用芯片，这也是中国企业可以把握，也必须把握住的机会。

一直以来，中国企业给海外科技企业的固有印象是制造能力强、科技水平弱，但这次地平线获得德国百年车企的投资，是中国科技企业实力得到海外主流车企认可的证明，也说明咱们中国企业也能凭借自己的独特优势，参与全球化的合作。

公开数据显示，中国市场占到了大众汽车全球市场总量的40%，是最重要的市场基本盘。之前大众的芯片合作伙伴是高通，这次把合作扩展到地平线，不光是这家德国企业向中国示好的表现，也是对中国研发贡献世界的未来前景的提前确认。今年4月Cariad刚成立中国部门的时候，就喊出了"在中国研发，为世界创新"的口号。

因此，对中国企业来说，这次合作有着极其重要的意义。我们之前就提到，中国企业一定要参与到全球化的浪潮中去，输出我们的制造能力、品牌、模式创新甚至先进技术，乃至成为全球前沿科技产业的核心力量。已经有一批优秀的中国企业在做出表率了，比如，光伏企业正在向美国输出制造能力，蔚来这样的电动车企正在向欧洲推广国产品牌，宁德时代正在德国建厂实现动力电池的量产。

那么，这一次参与全球化的，是不是轮到中国的芯片企业了呢？从长远角度出发，中国的芯片企业一定不会仅仅满足于国产替代策略的，要进一步开拓海外市场，斩获更多的外资企业订单，全球化是必经之路。

尤其在人工智能时代，借助中国的应用先发、数据训练和市场规模优势，打造具有世界先进水平的应用芯片，是中国企业的全球化机遇。

因此，大众可能只是起点，未来或许会有更多的外资品牌用上中国芯，卖给全世界。中国的企业家也要继续加速海外布局，推动全球化协作时代的到来。

以上就是今天的内容，更多科技产业的底层思考逻辑，会在科技特训营里分享。欢迎关注全球风口微信号，报名加入！

王煜全要闻评论，我们明天见！