水滴汽车漂移(驾驭一台教你漂移的比亚迪海豹 享受人车合一的傲娇)
谁说电动车只配刷零百加速和续航,不配享受操控和漂移的舒爽?本期的主角比亚迪海豹即将刷新你的认知。为了更直观地展现海豹的能力,我们在《海豹驾校》中,设置了三个跟漂移相关的科目,难度逐级递增。两位新手小白车主将跟随教练一起驾驶纯电动车玩转漂移,或许普通人和漂移高手之间差的只是一台比亚迪海豹的距离。
没有发动机的咆哮,安静到没有噪音去打扰。两位学员通过三个挑战科目,循序渐进地熟练与漂移相关的驾驶动作,科目一是180度掉头;科目二是180度掉头后进行一次绕桩,然后再完成一次180度掉头动作;在熟练掌握了驾驶技巧后,再进行最难的科目三挑战,也就是旁人看着最华丽的定圆漂移。
在我们的潜意识中,可能会认为如果来的是辆采用拉线式手刹的车型,完成180度掉头动作还相对容易些。不过本期的主角比亚迪海豹,其实隐藏了很多针对操控方面的黑科技。
首创设计与首搭配置
在大壬老师的眼中,比亚迪在设计上一直都能给到消费者惊喜,尤其是海洋网产品矩阵下的车型,年轻鲜明的产品定位,让海豹第一眼看上去就绝非善类。它集成了比亚迪很多首创的技术和首搭的配置,比如CTB电池车身一体化技术、后驱的动力架构,以及前双叉臂后五连杆的独立悬架等。纵观比亚迪的整个产品序列,这些配置在海豹身上全是首搭。
得益于e平台3.0技术的加持与海洋美学的设计理念,原有的CTP方案中车身地板和电池上盖是分开的,而CTB电池车身一体化技术就是将车身地板集成电池上盖,再加上电芯和托盘,形成一个整车三明治结构。优势在于电池也可以充当车身结构件传递并吸收能量,提升车身强度和抗形变能力。降低风阻的同时也提升了车内NVH静谧性。
海洋美学外观设计
白车身结构上的优化,缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差,才让海豹的外观看起来流畅圆滑。0.219Cd的风阻系数,让它能够更好地彰显海洋美学的优雅。
海豹前脸呈现出X型结构,全系标配的海悦双U悬浮式车灯,通过熏黑的灯罩也扁平的LED矩阵式发光组件,目光犀利且凶狠外露。海豹不仅有精心设计的空气动力组件,在细节之处的点缀也十分巧妙。比如前杠进气口位置的海浪涟漪“波纹”灯,通过直线和水波涟漪两种元素的融合,展现出无尽的延伸感。
海豹的车身尺寸为4800x1875x1460mm,轴距更是达到了2920mm。低趴的车身姿态、生动的海浪双腰线、隐藏式门把手,展现出海豹车侧动感的优雅气质。
流畅顺滑的C柱,海天一线贯穿式水滴尾灯,后杠下方的导流扩散器,将颜值拉满的同时也彰显着极致的运动主题。
内饰设计与动力参数
海蕴智雅舒享座舱也是遵循着比亚迪海洋美学设计理念,从内饰板、中控台,再到方向盘,到处都充满了海洋元素的仿生学设计。10.25英寸的全液晶仪表和15.6英寸的自适应旋转中控大屏,还是我们熟悉的家族式设计。
中控屏集成了DiLink 5G智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助功能,包括主动刹车/碰撞预警、车道偏离、车道保持、ACC自适应巡航等功能。达到了L2级驾驶辅助的水平。
本期的主题是《海豹驾校》学漂移,科技娱乐配置方面的功能大家知道个大概就好。毕竟与驾驶员沟通最多的,还是海豹尾鳍的三幅式多功能方向盘,和这个名叫海洋之心的水晶排档杆。
我们拿到的海豹是一台700km长续航后驱版,后轴上的永磁/同步电机拥有230kW的最大功率和360N·m的最大扭矩。底盘上平铺了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池,能量为82.5kWh。拥有全球首创的电驱升压充电技术,最大充电功率为150kW,从30%充到80%需要半小时,百公里加速时间能做到5.9s。此外海豹还有一台双电机四驱版的车型,也搭载了同样能量大小的电池组,百公里加速时间能够做到恐怖的3.8s,CLTC续航可以达到650km。
海豹日常驾驶感受
全新的e平台3.0技术、CTB电池车身一体化设计、后置后驱的布局,还有一系列首搭配置功能。用路教练的话来讲,海豹不同于比亚迪以往纯电动产品,在上手时就能带给你不一样的感觉。紧致的底盘、线性跟脚的电门踏板、机敏的加速表现,真的是踩多少动力就有多少,不蹿且可控的感觉会刺激你你进一步挑逗电门踏板。
特别是运动模式下,将电门踩到底所带来的强烈推背感会让你欲罢不能。要知道,5.9s的破百加速时间完全能够和2.0T高功率的运动型燃油车比肩了。线控刹车踏板的脚感非常灵敏,它能在150毫秒内迅速建立制动压力,相比传统的液压制动响应速度提升了20%,轻踩上去就会有明显的制动力释放,无虚位很线性,属于偏向运动年轻化的调校。
海豹的底盘采用了前双叉臂,后五连杆结构。CTB电池车身一体化技术不光降低了整台车的质心,还带来超强扭转刚度,再加上偏硬的悬架阻尼,让它的侧向支撑表现更好。尤其是面对快速绕桩,高速紧急变线时,整车的一体感更好,带给你更强的信心。此外,前后50:50的黄金轴荷比,配合博世DP转向系统,带来高品质驾乘体验的同时,也会给你营造丰富的驾驶乐趣。
看着路教练讲的头头是道,操作起来也行云流水,轮到学员们上场时多少还是会有紧张的表现。跃跃欲试的学员小黑与小粉轮流上车开始进行科目一的练习。
科目一听上去很简单,就是让车辆进行180度掉头。上车后首先要做的就是关闭ESP,这样车轮打滑时才不会受到电脑的干扰。后驱版海豹加速很快,起步时能够带给你眩晕的畅爽。在即将到达掉头点前,我们松开电门踏板,然后快速向弯心打方向。当感受到车轮后轮发生侧滑时,适度踩电门,待车辆达到180度制动即可。
科目二实际上就是两个科目一,两个180度掉头外加一个蛇形绕桩,考验车辆的加速性能和底盘的操控稳定性。用路教练的话说,科目二实际上就是让你在掌握技术要领后,慢慢地学会控制车辆的重心,找寻漂移的感觉。
从小粉自信的眼神中就能感受的到,海豹给了她很强的信息。虽然绕桩对于女性驾驶员来讲并不是熟练工种,但海豹精准的指向、良好的后轮循迹性、紧致的底盘,让她在经历了几次失败后逐渐找到了感觉。
眼看着两位小白车在驾控技术上的进步,路教练觉得让他们尝试科目三的挑战。毕竟在学会控制后轮打滑,掌控车辆重心转移之后,再进行科目三的定圆漂移训练就算是有基础了。为了给两位小白车主作出示范,路教练再次亲自上阵。尘土飞杨,硝烟四起。路教练通过精巧地控制电门行程与方向盘的转向角度,让海豹以漂亮的车身姿态完成了定圆漂移动作。
漂移动作其实是车辆发生转向过度后处于侧滑行驶的一种状态,两位车主要做的就是一直让后轴的两个车轮保持打滑状态。男驾驶员小黑,趁着手热首先出场。经过几次尝试之后,线性的电门踏板与紧致的车身姿态,让小黑渐渐地摸清了海豹的节奏。从开始的大脚电门反打方向甩尾失控,到能够以漂移的姿态完成画圆了。其实路教练并没有告知车主,科目三定圆漂移所用的海豹,是搭载了iTAC智能扭矩控制系统的四驱版车型。
iTAC智能扭矩控制系统可以通过扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式维持车辆稳定。再结合车辆自身行驶状态和驾驶者的驾控需求,让电脑提前进行动力分配与调节。最厉害的是,海豹传感器将轮端每一圈划分成 4096 个采集位,要知道传统汽车仅有32 至 48 个采集位。因此海豹的识别精度提升 300 多倍,可提前 50毫秒预测车轮轮速变化趋势,更早对车辆运动状态进行调整,实现及快速和精确的识别,依靠电机更快地控制响应速度,达到减少打滑量或抑制打滑发生。
得益于四驱版海豹自带的漂移模式,小黑并没有耗费太多的时间便通过了测试。身为女性的小粉车感虽然基本功没有小黑扎实,但通过路教练的指导和四驱版海豹iTAC智能扭矩控制系统的帮助,最终也做出了漂移动作。但持续时间和行程并不长,经过教练组的一致商讨,我们也勉强算他们都通过了测试。
获得奖杯之后总结经验
经过海豹驾校的三个科目培训,让两位新手车主更全面地了解了海豹在驾控方面的优势,也提升了我们的驾驶水平。最终能够通过考试拿到奖杯,我们也是备感荣幸。驾驶技术的提升是一方面,最重要的还是车好。海豹线性且跟脚的电门踏板,5.9s破百的真实加速体验,给你可控又畅快的踏实感。前双叉臂+后五连杆的悬架,扭转刚度很强的车身结构,在绕桩时给予驾驶员很强的信心。
海洋美学设计抢眼,内饰配置与功能也能跟得上潮流。海豹的出现对于比亚迪来说有着里程碑式的意义,e平台3.0技术、CTB电池车身一体化技术、前双叉臂后五连杆的独立悬架、电驱升压充电技术、后驱/四驱动力架构,还有四驱版本上独享的iTAC智能扭矩控制系统,它能够帮助车主小白成为漂移高手。正是得益于以上这些首创和首搭的配置功能,让海豹带给了我们截然不同的驾驶感受,不愧为一台新能源领域的驾驶者之车。
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