新能源汽车比亚迪秦(试驾比亚迪秦EV:纯电续航421KM,配136匹马力,值得入手吗?)
临近春节,汽油价格再一次大幅上涨,如今安徽地区92号汽油每升价格超过7.6元,用车压力真的有点大!看着不少网友评论“小跌几分 大涨几毛”,说真的,看到这里才发觉新能源车还是挺香的。如果只是作为家用代步,家里也能安装充电桩,使用电车确实是不错的选择,而且现在新能源车也有插混、增程式可以延长续航,可选的产品种类也是更加丰富。今天我们所试驾的车型是比亚迪秦EV的2020款 高续航版豪华型,市场定位紧凑型轿车,它的表现如何呢?
在外观上,比亚迪秦EV延续普通版本的设计理念,虽然是纯电车型,但它却有着和油车相同的前格栅轮廓,外观依旧是封闭式的处理,能够保证电池组的热量,从而延长续航。前大灯组采用全LED的光源,内部采取矩阵式的排列效果,日行灯的线条与中网衔接,能够拉升视觉的横向宽度,整个车头的科技氛围感是挺强的。
来到车身侧面,比亚迪秦EV车身长宽高为4675/1770/1500mm,轴距2670mm。除了有着标准的紧凑型身材,车厢也是采用传统的三厢结构;老实说,不如秦PLUS看起来更运动化。轮圈是双五辐的结构,外观经过熏黑处理,前后轮胎规格为205/50 R17,放在比亚迪秦EV上是比较协调的。
尾部造型沉稳敦实,并且整个尾部有着明显内凹,尾灯造型与秦系列的车型相同;内部采用LED光源,外观经过熏黑处理,尾灯之间通过一根细长的镀铬饰条相连,结合下方的线条,使得尾部有着清晰的层次。
进入车内,整个仪表台采用相对常规化的设计,没有复杂的功能按键,看起来十分简约。内饰用料是比较扎实厚道的,使用较多柔软性材质,边缘有着缝线处理,加之中控台所使用的哑光银饰板,看着也挺大气的。三辐式平底的多功能方向盘不仅使用真皮包裹,中间的按键尺寸是比较大的,伴随中文的标识,在不看说明书的状态下,依然可以知道按键所对应的功能。
仪表盘是机械指针搭配液晶屏,显示效果足够直观。8英寸的中控屏以矗立形式显示,支持车联网、OTA远程升级,功能性是比较强的。但缺点是有的,首先空调系统的调节方式是集于屏幕,在不支持语音控制的状态下,想要调节空调只能停车操作。屏幕四周的黑边较宽,影响整体的美感,在强光的照射下屏幕会产生反光有碍使用观看。
在配置上,这台比亚迪秦EV配备有胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入(前排)、无钥匙启动,以及远程启动等功能,日常使用自然得到满足。不过,被动安全配置只有主副驾驶两个安全气囊,数量相对较少,且没有配备任何的驾驶辅助系统;结合15.24万元的产品定价,的确挺难打动消费者的。
后排的乘坐空间是比较大的,因为是电车的缘故,电池组放在车辆的底部,后排地板是纯平的。座椅采用皮质包裹,座垫柔软度恰到好处,中间配备有扶手箱,但并没有给到中间独立头枕,很显然,中间乘客的舒适性不及两侧。后排配置表现一般,既没有空调出风口,也没有充电接口。后备厢容积是450升,开口较大,日常使用没问题。此外,后排座椅支持比例放倒,空间的延展性也表现不错。
动力方面,这台比亚迪秦EV采用前置单电机,最大功率100kW,最大扭矩180N·m,最大马力136匹,匹配单速变速箱。电动车的加速水平往往不会让用户失望,但作为“高续航版”,这款车标定纯电续航里程是421km,使用的是三元锂电池;售价相对较高的2021款则使用的是磷酸铁锂刀片电池,续航可达到450km。
悬架部分采用的是前麦弗逊,后扭力梁的结构。因为电池组装配在车辆的底部,重心得到下移,操控表现还是挺不错的。2021款出行版、领畅版采用的是前后独立悬架的结构,滤震表现更出色。
写在最后:
正如开头所讲,汽油价格的上涨必然会增加用车压力,所以比亚迪秦EV的优势就体现在使用成本,以及作为新能源车可以享受到免购置税,能够进一步降低购车的压力。当然,在购买的同时也需要了解充电事项,比如是否具备充电条件,用车环境等等,如果只是基于城市代步,家用需求,选择纯电车也是不错的选择。
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