电动汽车电量(电动汽车电池总容量不等于实际可用容量，剩下的有什么用呢？)

电动汽车锂离子电池完全充满电和完全没电都会缩短其寿命，为了保护电池，需要占用电池容量来用作缓冲。以特斯拉Model Y搭载的78.4kWh电池为例，实际可用容量只有75.0 kWh，中间的差异大部分用来缓冲，这样不仅可以保护电池组，还可以安全的完成充电任务。

电池在充电期间会使用该缓冲区，以实现更一致的充电性能曲线，还可以作为容量衰减补偿，恢复一些因不可避免的电池退化过程而损失的容量。缓冲区容量的大小取决于许多因素，但主要因素是锂离子电池的特定化学性质。

某些类型的锂离子电池在充电至 100% 时受到的影响较小，因此在这种情况下，缓冲区可以较小。宝马i7拥有一个 105.7 kWh的大电池组，可用容量为 101.7 kWh，因此缓冲区容量为4kWh。如果电动汽车没有配备电池温度管理系统的话，缓冲区预留的电池容量就会大很多，实际续航里程和标定的差异也很大。

电池的可用容量可在汽车显示屏上显示，当电池充电至100%时，这意味着只是将真正可用部分充满，但电池本身从未真正充满电。当指示的充电状态显示为零时，情况也是如此。如果你曾经遇到过这种情况，你就会知道，虽然电量大大降低，汽车会显示警告，提示立即找到安全的地方靠边停车，但实际仍然可以继续行驶。

即使最终在显示零里程一段时间后慢慢停下来，电池也不会完全耗尽，仍然拥有的电量，只是无法用来驱动车辆，但足以防止电池损坏。关于总电池容量和可用电池容量仍然存在一些混乱，因为一般汽车制造商只公布总电池容量，实际可用容量很少公布。

由于电动汽车电池组错综复杂的性质，以及影响其存储容量的因素有很多，计算准确的可用容量并不是想象的那么容易。还可能会因电池组的使用年限和外部温度而有所不同，并且电池监控系统偶尔也会出现错误。这就是为什么电池的续航里程会根据不同的驾驶方式实时变化，从而导致了续航里程较大的波动。