汽车铝合金漆(铝型材在新能源车上的应用、发展趋势解析)
SMM9月18日讯:今日,在上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会、上海有色网共同主办的2020(第二届)中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛暨中国(第八届)铝加工产业链供需交易峰会上,辽宁忠旺集团有限公司集团副总经理孙巍围绕“高端铝型材在新能源汽车上的应用”这一主题展开了演讲,主要从铝型材在新能源车上的发展趋势、铝型材在新能源车上的应用、铝型材关键工艺控制技术这个三个方面展开。
铝型材在新能源车上的发展趋势
孙巍表示,未来,随着轻量化发展,新能源汽车市场份额逐渐增加,铝合金的使用量也会增加,其中主要用于电池包和车身的挤压材使用比例也将会增加,预计2030年挤压材使用比例将达到15%以上。
铝合金在新能源汽车中的应用具有减重、提高续航里程、提升车辆机动性和操纵性能稳定、减震、易于回收等方面优势。在能耗方面,汽车重量每降低10%,燃油效率可提升6%-8%,续航里程可提升13.5%,百公里加速时间减少5%。
铝型材在新能源车上的应用
上车体
孙巍表示,产品作用主要包括几个方面:提供纵向碰撞保护和碰撞力传导;提供空气动力学设计外形保障;提供车顶棚覆盖件和天窗等安装支撑点;提供顶棚与底盘和车身交互连接;提供车门和安全零部件安装点位;形成牢笼结构,提高整体刚度。
产品特点:三维多曲率折弯件;多腔体结构;具有一定强度;精度要求高
产品优势:采用中高强度合金,提高车体安全性;一体化挤压和弯折成型,提高车体纵向刚度和结构安全性
防护装置
产品作用:向吸能盒平衡传导纵向碰撞力;吸收纵向碰撞力,保护驾驶室安全;为发动机总成在中、低速碰撞提供防护
产品特点:曲率变化单一;多腔体结构;在动、静态碰撞保持较高塑性
产品优势:采用多胞体结构,吸能效果好;平衡多胞体形状和布局,具有较高变形均匀性;与钢质相比,轻量化程度高
下车体
产品作用:连接车身底盘中、后部;提供电池包等零件装配点;提供碰撞受力导向;提供辅助吸能作用,保护驾驶室安全
产品特点:薄壁、多腔体、尺寸精度高;具有一定强度;薄壁、多腔体结构完整
产品优势:采用挤压、弯折和机加工成型,保持结构一体化,提高刚度;与压铸件相比,延展性好,强度高;零件集成化设计,减少多次连接的误差累积;与钢质相比,轻量化程度高
三电系统
产品作用:提供安全防护,抗碰撞、石击等工况;提供模块化使用及维护;提供散热及良好的运行环境
产品特点:整体尺寸精度高;薄壁、多腔、宽扁型材;大截面、厚壁、一体化成型;采用硬质阳极氧化表面处理技术;具有高绝缘性、耐击穿电压、高耐腐蚀
产品优势:多腔薄壁型材,减重效果好;集成内嵌强迫水冷和翅片自然散热技术;提供电池组安全运行保障;一体化挤压, 降低制造成本和周期;具有优良耐蚀性
底盘部分
产品作用:减轻汽车簧下质量;提升车辆动态操控性和舒适性
产品特征:高强度、高韧性、高纯、良好的耐蚀性、优良的组织均匀性
产品优势:合金强度高;组织均匀,微观晶粒度等级可达7级以上;探伤等级可达A级
座椅轨道及装饰件
产品作用:提供座椅定位及便捷安装;实现座椅的前后滑动及限位约束;内饰件提高整车美观
产品特点:座椅导轨采用7XXX系高强铝合金;具有良好的光泽性
产品优势:座椅导轨具有良好强度、耐蚀性和耐磨性;内饰件美观,具有良好的耐蚀性、抗污性,污色差
铝型材关键工艺控制技术
铝型材关键工艺控制技术包括熔铸控制、挤压控制、弯折控制、连接控制、表面处理。
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本文源自SMM
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