汽车不带屏(没有实体按键,只靠大屏操作,新能源车使用体验差吗)
文/桃李
隐藏式门把手、全景天窗/天幕以及去实体按键,被很多消费者称为是新能源汽车的“三大反人类设计”,尤其是在实体按键这件事情上,很多消费者都觉得不如实体按键便捷和靠谱,纷纷被劝退。
但智能化的大趋势下,随着即便是一台10多万的车也开始不断宣传智能座舱的概念,用语音助手来代替手动操作的现象也越来越普遍,像笔者体验最多的银河L7就是个典型。
整台车的内饰有着很明显的新能源风格,那就是简约。由于是怀挡结构,扶手箱前部没有档杆和驻车按键;另外,整个中控台区域也已经完全看不见实体按键,取而代之的是一块13.2 英寸的竖置大屏幕,副驾也增加了一块16.2英寸的娱乐屏,只有方向盘上保留了为数不多的按键。
那么以银河L7为例,没有实体按键的新能源汽车在体验上真有这么差吗?关于这个问题,作为新能源车主,笔者认为其实也不见得。
在操作逻辑上,目前新能源汽车基本上只有两种方式,一是使用集成了所有功能的大屏幕,二是借助语音控制实现“可见即可说”。
单纯使用大屏幕体验确实很差,一方面,如此多的功能被分配在各级菜单中,消费者需要花时间去找;如果车机出现卡顿,就会进一步拉长操作的时间。即便是车企们为了保证使用效果,硬件配置都不会太低,但卡顿是难以避免的。
比如银河L7的车机就内置了一块主流的高通骁龙8155芯片,但车机卡顿基本上是个人尽皆知的事情。比较明显的感受是操作不跟手,比如你滑动导航界面,会有明显的延迟;在返回桌面的时候,也需要一定的反应时间,总之不够流畅。实测,这个问题在关闭副驾屏幕之后会好很多。
而这个时候,语音操控的优势就显现出来了。只需要你说出相应的指令,就能够执行,这就像我们按下按键才能启动某项功能一样,但好处是少了低头找按键的动作,可以避免分神引发的安全事故。
当然,因为这些指令在一开始就被设定好了,并不是所有的指令都能够执行,很多时候消费者必须按照设计的语音下达指令。好处是车机卡顿并不会影响语音操控,咱们平时比较常用的一些功能都支持,整体的识别度还算不错,甚至能够使用重庆方言进行控制,学习成本比较低。
最关键的是,用语音后基本上就能忽略车机系统的卡顿问题。而且这个不像实体按键那样没有提升的空间,随着后期OTA升级或许能够实现更多的语音功能。
写在最后:
从最近这一段时间的体验来说,银河L7的车机系统其实算是处于可接受的范围内,界面操作不算流畅,主要体现在系统操作不跟手方面,但在整体的智能化上,并没有明显短板,日常使用语音操控足以。
而以这台车作为参考来看,去实体按键所带来不适感只是因为改变了很多消费者的操作习惯,而当你真正适应这种操作方式之后,个人觉得新能源汽车所宣传的“智能座舱”体验并不差,反而能够带给你更便捷和富有科技感的用车体验。
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