汽车标准法规(GB1589将修订？卡车各项参数可能会有这些变化)

【卡车之家 原创】听说了吗？2023年5月22日，全国汽车标准化技术委员会发布关于开展GB 7258—2017和GB 1589—2016标准实施情况与标准修订需求调研的函。简单来看文件所描述的内容，即为近年来随着汽车行业不断有新技术装备出现，目前相关部门计划推进以上两项法规标准的持续完善工作。

更为重要的是全国汽车标准化技术委员会秘书处现面向汽车行业开展GB 7258—2017和GB 1589—2016的标准实施情况与标准修订需求调研工作。这也就意味着广大车企同行、卡友们可以在6月30号之前通过邮箱反馈的方式，可发表自己对于以上两项法规的修订意见以及想法。

我们首先来看看目前正在执行的GB7258-2017都说了些什么，GB7258-2017是《中华人民共和国机动车运行安全技术条件》的最新修订版本，相较于曾经的法规，对于国内货车行业大致有以下几个方面的变化。

1. 车辆尺寸与重量限制：对于货车的最大尺寸、最大载重量和最大总质量等方面进行了更严格的规定，以限制货车过度装载情况。

2. 安全配置要求：规定了货车在制动、照明、信号系统等方面的安全配置标准，以及底盘、动力系统和驾驶室等方面的要求，以保证货车在行驶过程中的安全性。

3. 限制货车超速行驶：规定了货车运行时的最高车速限制，并要求货车应配备车速限制器，以避免货车超速行驶及相关安全隐患。

4. 反光标识：要求货车在车辆后部、四角等显眼位置加装反光标识，以增加货车在夜间行驶时的识别度，提高道路行驶安全。

5. 驾驶员及助手坐席要求：规定了驾驶员、助手及乘员座椅的安全功能和配置要求，如座椅头枕和安全带等，以保障车内人员在发生意外时的安全。

6. 驻车制动器及急救锤标准：规定了货车的驻车制动器安装要求，以保证货车在静止状态下的稳定性。同时要求货车配置急救锤，以便在紧急情况时破窗逃生。

7. 侧翻及车辆稳定性：规定了货车在侧翻防护要求和车辆稳定性，例如侧翻防护装置等，以提高货车行驶过程中的安全性。

8. 车载视频监控：对适用范围内的货车要求安装车载视频监控系统，以便在事故发生时可以及时掌握车辆情况，有利于现场事故调查。

对于我们卡友而言，GB7258-2017在实际运输的变化集中在车辆部分，主要集中在购车、审验、改装、用车等环节。

而相对于GB7258-2017，GB1589-2016更加受到卡友、主机厂群体的关注，GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》法规主要集中规范卡友用车、行业规范以及运输效率等方面。大致可理解为GB1589-2016标准规定了车辆长度、宽度、高度、轴数、轴距等各项参数的限制条件。这项标准对国内货车产业的影响主要包括以下几个方面：

1. 货车尺寸统一规范化：GB1589-2016标准使货车的尺寸规格化，统一了不同厂家生产的货车的尺寸、重量等参数，从而增强了货车的通用性和互换性。

2. 加强了货车行业规范化建设：随着国内物流行业和商品交易额的增长，货车行业已成为国民经济的重要组成部分，但长期以来一直存在安全事故频发、不合理的超限运输等问题。GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准实现了货车行业的规范化建设和管理，对于完善物流管理、保障货车行业安全运营等方面都具有积极的作用。

3. 提高货车行业的运输效率和节能减排：GB1589-2016标准规定了货车的尺寸限制，可以有效的控制超载和超限运输，从而提高货车的运输效率和节能减排的效果。

4. 促进国内货车行业技术的提升：厂家需要按照标准进行设计和制造车辆，这要求厂家不断提升技术水平，研发更加先进的技术装备和制造工艺。因此，GB1589-2016标准的实施促进了国内货车行业的技术升级和创新。

GB1589实施于2016年7月26号，可用一张图来解释该法规对于运输车型的影响，详情如下：

不难看出，两项法规对于货运行业的影响是深远的，而自那时起，国内的货运行业受到进一步规范，比如大单桥4X2车型开始流行、四轴载货车车货总质量限重31吨、牵引车的各项细节参数也被逐一调整。

回到实际运输场景中，很多卡友期望此次修订能够结合市场实际运输需求，适时调整法规政策，以适应市场需求。而政策会如何变化呢？这里我们主要分析GB1589-2016法规可能产生的调整，首先我们需要知道GB1589（2004）和GB1589（2016）之间到底有什么不一样的变化？

1、质量限制不同。GB1589-2016对货车的总质量和轴荷限制进行了更新和调整。例如，牵引车的最大总质量由2004年的55吨降低为49吨。

2. 车辆尺寸有所变化。根据中国道路建设的要求，GB1589-2016对货车的长度、宽度和高度进行了一些调整。例如，货车的最大长度由2004年的16.5米调整为18.1米。

3. 车辆类型的分类方式有所变化。GB1589-2016根据货车的不同功能和用途，把车辆分成了普通车型、危险品车型、特种车型、工程车型和挂车等五种类型。相比之下，GB1589-2004只分普通货车和挂车两种类型。

4. 限制条件更加严格。GB1589-2016增加了一些安全方面的限制条件，例如规定货车前悬长度不得超过车轴距的一半，防抱死制动系统必须安装在所有轮子上等。

5. 标准的执行时间和范围有所不同。GB1589-2016的执行时间为2017年9月21日，而GB1589-2004的执行时间是2005年2月1日。此外，GB1589-2016适用于全国范围内的所有道路，而GB1589-2004只适用于高速公路和一些特定道路。

运输重量曾堪比牵引车的六轴载货车

足以可见在此基础上，如果GB1589-2016加入更多标准，国内货车领域也将迎来较多全新变化，比如GB1589-2016和GB1589-2004相比，由于当年牵引车市场发展迅猛加上治超力度增强，多轴载货车日落西山，唯独生存下来的前四后八8X4载货车，其总重被牢牢限制在31吨，而至于五轴、六轴载货车，在2008年6月份左右已被取消公告。

宏观角度上，如果我们再结合欧洲、北美洲等载重运输法规来看，目前我国牵引车以及载货车吨位大改的可能性并不高，卡友们幻想的8X4载货车车货总重提升至36-40吨的可能性几乎是完全没有的，同时更多轴数的载货车可能会以气囊桥、提升桥的形式出现，所以我们预估：

1、牵引车准载吨位变化不明显，即便是变，也会以轻量化、高效率方式转变，比如进一步限制整车重量，降低车货总重，配合盘刹、铝合金材料、气囊悬架等装备细化车辆分类，推出更适合不同细分行业的车型，以实现不同的载重目标。

2、挂车方面，也可能会针对危险品、物料、粉料等不同运输工况，在车辆目前法规要求的基础上，保持准载重量，引导企业使用更轻、更为环保的材质打造车辆，同时危险品行业或将进一步对各工况下的车辆提出新的要求。

3、载货车方面，中重卡、4米2轻卡、3米8微卡、蓝黄牌自卸领域可或将保持现有载重吨位，同时以上车辆的车身尺寸可能不会出现明显变化，但是或许将针对不同工况全面推行专用车理念，比如运输钢卷必须使用专业的钢卷运输车以降低安全事故概率。

4、新能源车型方面将出台更多的规定，并且可能涉及车辆续航、底盘结构、载重量等一系列参数，而对于使用新能源车型的卡友在用车端也或将推出更多限制。

5、参考现如今的欧洲市场以及相关技术发展不难发现，其实对于汽车列车，也就是卡友口中的全挂车以及中置轴列车可能也是未来行业的重点“栽培”对象。牵引杆挂车列车能够合规装载更多方量，如果后续这种车型能够有效提升安全性，并且开放更多的路权，相信对于一部分车队而言将会是更好的选择，这点我们可以参考澳洲公路列车。

而且根据手中掌握的内部资料来看，一部分厂家甚至开始基于传统牵引车+挂车的基础上，打造“双挂车”概念，意为在传统牵引车之后再加上一辆中置轴挂车，形成一辆运输方量突破140个方双挂列车，实用性直接拉满，不过这类车型目前仍停留在实验阶段，整车长度和转向角度对卡车司机的驾驶水平也有较高的考验。

虽然以上只是小编的个人揣测，但根据政策变化，诸如曾经火热的双排轿运车、6X2双转向车型也逐渐被中置轴轿运车以及4X2、6X4车型所取代，目前货运行业中超载违规的现象也再逐年递减，在进入2023年之后，全国高速干线领域已经基本实现标载运输，所以从此次修订的时间节点来看，法规向前迈步的力度重点方向并不在增吨多拉，而是在新技术、新装置、新结构和智能化等领域，尤其是同时修订GB7258—2017足以说明问题。

● 编后语

虽然在某些细分领域，法规修订之后可能会间接提升某些车型的实际载量和实用性，甚至捧红某些车型，但不可否认，车型全面增吨的远景并不现实（尤其是蓝牌和自卸车型），不论是从历史发展进程还是对于行业的健康发展角度，盲目增吨更像是在开“倒车”，显然与行业发展形成对立。

而我们卡友更希望的是追求货运行业的公平，比如在治超时人人平等、不要出现地方保护政策和形式主义，执法时有法可依有法可查，行业标准、运输环境更利于公平竞争才是共同愿景。而最终以上两项法规将如何修订，卡车之家也会持续关注，卡友也根据自身经历在评论区发表你的观点。（文/杨昊 信息来源：全国汽车标准化技术委员会）