欧慢汽车(韩系车真像网友说的那样“不如买国产”吗 试现代小型SUV--ENCINO)

低价高配、高颜值这两个曾经帮助韩系车在中国崛起的特质，可以说目前很多国产车型已经在其基础上加了个“更”字。

同时，随着目前国产车整体“趋欧”设计理念下所带来的质感提升，以往韩国车那种“外国货”所营造出的阶级感仿佛也变得荡然无存。此时，如果稍加“爱国情怀”调味，最终就导致了“买韩系不如买国产！”这句话基本已经和韩系车的出现进行了绑定。

左：现代ENCINO 右：丰田CH-R

而大家也是这么做的，国产车销量一路高歌猛进，韩系车以每年30%的市场份额快速下跌。好在，韩系也并没有坐以待毙，现代品牌在小型车已经有ix25的基础上又带来了一款设计理念超前，主打“个性化年轻市场”的新作--ENCINO（读音：嗯sei诺）。并且由于其较快的国产速度也让这款车走在了“个色产品”丰田CH-R（国产名为奕泽）以及大众T-Roc之前。那如果撇开国籍，这台车的产品力是否能打动年轻人呢？继续年轻人老规矩，一起耍耍便知深浅！

外观

“个性”的本质其实就是与众不同，在目前市场主流依然被“一体式大灯”主导的环境下，那些瞄准了年轻人“个性”市场的产品也都纷纷采用了分体式大灯设计。嗯，ENCINO也是这么做的。

窄条倾斜的日间行车灯负责传神，下方大灯区域用来满足日常功能性。

同时，ENCINO尾部的分体式灯组也与车头产生了强烈的呼应，在设计风格上得到了很好的统一。配合着双边单出的排气布局，这台车很好地兼顾到了个性与运动。

不过整台车最让人津津乐道的设计，我个人认为就是轮拱位置大面积的哑光防擦条了。官方称其为“铠甲式力量美学”，我觉得这个形容还是蛮准确的，因为这个大面积防擦条已经延续到了车头、车尾，并且对灯组进行了包裹，这不正是“铠甲”功能性特征的体现嘛。

车尾D柱部分类似鱼鳍的设计让整台车更显灵动。

运动版车型采用了18寸亮面黑色的五辐轮圈造型，并且与之匹配了235/45/R18的韩泰Ventus S1 nobel²轮胎，整体看上去与外观还是挺搭调的。

主打年轻市场的产品自然少不了双色车身设计，ENCINO提供了4种双色配色以及6种车身颜色选择。可以说，这台ENCINO在保证外观足够犀利、小众的前提下，依然延续了韩系车一贯强设计、“高颜值”的特性。

内饰&空间

ENCINO的内饰部分看上去就没有外观那么新潮了，中控台整体布局很规整，功能按键区域划分鲜明，上手无难度。

其中双色内饰的使用手法很让我欣赏，欢快的亮色并没有大面积使用，而是仅仅以线的形式出现在了区域轮廓的部分。这样一来，在用鲜快色调活跃了双眼的同时还避免了目前绝大多数车型大面积使用双色所带来的“汽配城”观感。

悬浮式的中控屏实际看上去尺寸要比图片显得更大，屏幕显示细腻并且支持多点触控。ENCINO采用了百度的车机系统，内置实时在线的百度地图，可以根据当前路况进行线路规划。

配置方面，ENCINO依然展现了韩国车对配置毫不吝啬的一贯作风，像是数显胎压监测、自动空调&大灯、车道保持、盲区监测、自动启停、无钥匙进入等配置都有装配，在同级别合资品牌对手中依然领跑。

不过像是各大品牌在中国市场纷纷“特供”的全景天窗，在这台顶配车型上也没能看到。

乘坐感受、空间方面，ENCINO座椅的整体舒适度不错，不过前排座椅的腰部支撑确实有点太实了，并且没有腰部支撑调节功能，对于我这种非“水蛇腰”类型的人来说，感觉有点顶。同时前排座椅的坐垫长度也略短，无法为腿部带来很好的承托。相比之下，后排座椅的舒适度要好上一些，因为腰部支撑终于没那么顶了。

稍有遗憾的是，国内的ENCINO全系使用后扭力梁悬挂。要知道这种悬挂形式如果整体采用偏舒适的调教，那后排乘客的乘坐舒适性还是有所保证的。但如果使用扭力梁再配上硬朗的调教风格，那在后排乘坐感受方面就有点尴尬了，具体后面说吧。

驾驶感受

这台ENCINO开起来给到我的第一感觉就是动力输出的畅快感非常好，其搭载的1.6T-GDI发动机不仅在动力储备方面绝对不输我自己那台标致308s上的1.6T发动机，同时在提速方面还要显得更加轻快一些。

在普通模式下，发动机会把转速保持在1700转左右，可以说动力表现很不错，处于随叫随到的状态。不过也有一点小问题，就是这台ENCINO的油门依然延续了韩系车一贯敏感的调教方式。普通模式中低速状态下，轻踩油门会有小小的“蹿车”。同时，每次收油车身也会产生小小的“挫车”，虽说程度不是特别明显，但在城市走走停停的路况下，确实有损行驶品质。

但好消息是，这些问题却在ECO模式下得到了完美地解决。在ECO模式下正常行驶，发动机转速通常会比普通模式低200转，保持在1500转左右。不过凭借1500-4500转就能释放出的265牛·米最大扭矩，ENCINO即使在ECO模式下进行日常代步也并不会感觉很肉，毕竟这台最大马力177匹的1.6T发动机对于不少中国消费者而言有点“动力过剩”。最关键的是，在ECO模式降低了油门敏感度后，普通模式下“蹿车”、“挫车”的现象竟消失地无影无踪。所以，毫不夸张地说，这台ENCINO的ECO模式，是少数会让人真正乐于在日常生活中使用的ECO。

变速箱方面，这台ENCINO上的7DCT在日常行驶的平顺性上完全不输AT变速箱，升降挡都很平顺。不过在降挡速度方面却不是很理想，当我踩下二分之一或者地板油时，都需要等待1秒左右的时间动力才能涌现…

现代飞思

这就让我想起了4年前试驾1.6T飞思上的那台7DCT，当时地板油下去也是等了整整一秒，甚至更多。但在那个时间点，大家普遍降挡速度都一般般。可到了2018年，这种一秒级别的降挡反应时间，确实就有点偏慢了，毕竟目前很多国产车型，尤其是采购了爱信6AT的选手在降挡速度上都已经没有什么违和感了。

底盘方面，ENCINO整体采用了偏年轻运动的调教方式。避震初段能把路面细微颠簸进行不错的过滤，并且具有一定的高级感。不过，由于避震桶整体行程较短，再加上45扁平比18寸轮圈的应用，所以不需要遇到太大的沟沟坎坎，传递到车内的冲击感就会略显生硬了。前排还好，后排由于扭力梁的问题，无论是左后轮还是右后轮压到坑洼，冲击感都会让后排乘客感觉到些许不适。而这种底盘调教方式，我真心觉得不太适合目前中国的道路和国情，虽说这台ENCINO在转向比以及方向盘握感方面做的都很棒，很年轻很有质感，但调教这台车的底盘工程师，您真觉得一个买现代SUV车型的消费者是喜欢“颠”的那群人吗？对此我表示怀疑。

隔音方面ENCINO做的很一般，发动机、风燥、路噪都会有些滋扰，这一点和目前很多国产车相比已经有了一定的差距。好在轮胎方面搭载的Ventus S1 nobel²并没有产生太大的胎噪。

总结

这台瞄准了年轻人群体的ENCINO，在外观设计上无疑取得了很大的成功。而在驾乘感受方面，虽说我在上面吐槽了不少，但以它整体较高的完成度来看，放到国产阵营中，在10-15万价格区间绝对依然属于“优等生”水准。

不过，如果价格超过15万，那在面对国产阵营中那些“天资平平，后天却异常努力”的对手时，恐怕就有点尴尬了…所以，对于这台车我的建议是，在动力方面最好能提供一台1.6或2.0自吸的入门版动力总成来放低身段，这样纵使动力不是加分点，但配合着整体外观以及驾驶方面较高的完成度，那韩系车杀手锏--性价比的威力还是能得到彰显的。

萝卜开会

你认为韩系车的价格天花板是多少？如果起亚Stinger这台高颜值后驱车落地价格仅需25万，你会买吗？