高尔夫电动汽车(试驾上汽大众ID3：用12万买台“纯电高尔夫”，是取舍还是血赚？)

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在智能化与新能源汽车领域，大众的ID.系列正面临着独特的挑战与机遇。我想探讨的是，当这个德国汽车巨头在中国市场推出其电动汽车时，它是如何在智能化竞争中寻找自己的位置的。

首先，我们不能忽视的是，大众在进入电动汽车领域时，其实遇到了一些理念上的矛盾。他们似乎在疑惑，如何在电动车和智能化时代中找到平衡点。同时，前CEO的自主研发策略也在一定程度上制约了大众电动车的发展速度。

在中国这个极其重视配置和智能化的市场中，大众电动车的表现可以说是平平无奇。以ID.3为例，在中国市场它并没有显示出明显的优势。与之竞争的比亚迪海豚不仅价格更加亲民，还拥有国产车的优势。面对这样的竞争，原价超过16万的ID.3似乎难以抗衡。

但当我们讨论价格时，ID.3的表现就完全不同了。7月份的数据显示，ID.3的销量实现了巨大的飞跃，达到了7378台，这足以证明价格在汽车市场中的重要性。

关于ID.3本身，它实际上是一款不错的车型。大众以燃油车的理念来打造这款电动车，这使得ID.3具有厚重的底盘质感、后置后驱的布局和出色的续航能力。它降价后销量好转，恰恰因为它本身就是一款好车。

这款车的另一个优势是驾驶体验。由于大众的经验和一致性，驾驶ID.3几乎不需要适应期。它的170马力动力系统虽然推动1.76吨的车身看似有压力，但实际上的加速表现相当不错。加上它在加速过程中对电动车特有的突兀感进行了调整，使得驾驶体验受到了赞誉。

ID.3的底盘滤震也是一个亮点。与同级别的国产电车相比，ID.3的底盘表现更像是一台小坦克，能有效隔绝道路的振动。同时，它较高的车身和较低的底盘也使得座椅更加厚实，进一步减少了振动感，这是它舒适坐感的秘诀。

然而，ID.3也有它的短板。比如，它的车机系统并不够智能，驾驶过程中也存在一些问题。我们的实测显示，ID.3在日常使用时的电耗表现尚可，但一旦上高速，电耗就会大幅上升，这影响了它的续航里程。

虽然电动车在高速行驶时表现通常不佳，但在这个级别中，ID.3的能耗显得偏高。这可能与能源转换的损失以及车重有关。

综合来看，ID.3作为一款城市用车，其驾驶品质是相当出色的。特别是在它的售价降至12万左右时，它更显得性价比极高。但如果你需要一款适合长途旅行的车，ID.3可能就不是最佳选择。不过，作为一款定位于城市驾驶的车型，它已经做得相当不错，我们没有必要过分苛责。

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