红卫牌汽车(中国大地上的仿制车嘎斯：无论高尔基还是嘎斯都被公认为神奇卡车)

高尔基进入中国叫什么，嘎斯啊。

这是咱中国上世纪五十年代汽车工业参考的重要样本之一！

“高尔基”汽车厂，我们称它为“嘎斯”汽车厂，1956年以前称为“莫洛托夫”汽车厂或“吉姆”汽车厂，是前苏联汽车工业的支柱。

嘎斯中国人都不陌生，因为嘎斯在中国的翻版已经让它成为了比大作家高尔基还有名气。

在我们“大跃进”的时代，大炼钢铁也带动了中国汽车行业的蓬勃发展，全面“大跃进”也带动了汽车制造业的发展。

在那个时代，汽车工业很薄弱，为跟上“大跃进”的步伐，弥补国内缺少卡车作为生产工具的弱项，济南汽车配件厂也将试制汽车提上了日程，并得到了相关部门的认可。

1958年各省市利用现有的资源开始了轰轰烈烈的仿制汽车，拼装汽车的项目，造车已不是梦想而是实战。高尔基就是作为第一代的克隆车被请上了仿制神坛，我们很多制造厂开始了圆梦，进行了纯手工仿制和改装。

1958年3月10日南京汽车制配厂仿照苏联GAZ-51研制成功中国第一辆轻型汽车——跃进NJ-130，它后来成为中国第一款批量生产的轻型载货车。南京汽车制配厂也母以子贵，后来被更名为南京汽车制造厂，也成为中央直属的车企，尽管如今被上汽收购，但威风依然。

NJ-130

1957年，南京汽车制配厂（后更名为南京汽车制造厂）根据第一机械工业部指令开始仿制苏联嘎斯51型载重汽车。在全国11个省市61家工厂的协作下，该厂仅三个多月完成1200多套工装设备。工人们发挥聪明才智，克服重重困难，于1958年3月14日试制成功载重2.5吨的首台国产轻型载货汽车，当年内试产250辆，次年增至1206辆。汽车驾驶室门顶开始还是帆布，两年后改为金属结构。该车后被国家定名跃进牌NJ-130型汽车，是继解放牌4吨载货汽车后，中国生产的第二种载货汽车。

1958年南汽工人在露天装配汽车的情景

1958年3月15日，第一批三辆130型汽车报喜途中

1958年，南京汽车制造厂试制成功第一辆国产“跃进牌”轻型卡车

第一辆130型帆布顶汽车

NJ-130

第一辆130型铁皮顶汽车

之后一直到六十年代末期，很多企业都在造车。武汉也在积极仿制，造出了“WH-130”。

WH-130

沈阳汽车制造厂1958年末按照南汽的图纸试制出巨龙牌2.5吨载货汽车，也长得像嘎斯。

SY-130

江西井冈山也推出了自己研发的井冈山27型汽车，JX-130

JX-130

福建汽车厂福建牌FJ1-30型3吨载货汽车。

FJ1-30

1969年柳州机械厂试制出“广西牌”3吨风冷载货汽车，1969年4月2日柳州农业机械厂和柳州机械厂联合试制出“飞跃牌”130型2.5吨载货汽车。

1970年柳州农业机械厂改为柳州汽车制造厂，生产柳江牌LZ130型2.5吨载重汽车。

LZ130

济南第二汽车制造厂1968年试制并投产了JN130型2.5吨载货汽车，1970年在JN130的基础上制成JN130A型3吨载货汽车，该厂后来并入济南汽车制造厂。

JN130A

云南省红河州个旧市汽车配件厂1969年试制出红河牌2.5吨载货汽车，1970年定型为红河20-70型

吉林省四平市农业机械厂1969年试制的工农牌130型2.5吨载重汽车

农牌130型

山西省大同市汽车制造厂1970年试制的大同牌DT130型2.5吨平头汽车（驾驶室同杭州钱塘江140、广州红卫GZ140）

DT130

山西省汽车修配厂1970年试制的红卫牌SX130型2.5吨载重汽车

SX130

四川省成都市人民汽车修理厂1970年试制的新成都牌2.5吨载重汽车（转子发动机）

新成都牌2.5吨

海南汽车修理厂1970年试制的海南牌130型载货汽车，1970-1980年间生产

海南牌130型

1968年4月巢湖汽车配件厂试制出了巢湖牌130型2吨轻型载重汽车，开启了安徽生产汽车的历史。（此车采用了进口散件制造而成，与北京130同级别）

巢湖牌130型

1969年，巢湖牌轻型载重汽车得到改进，整车载重量由2吨提高到2.5吨，品牌由“巢湖”牌更名为“江淮”牌，定名为江淮牌HF130型2.5吨轻型载货汽车。当年小批量生产了307辆。同年又在HF130型80马力汽油机的基础上作了重大改进设计，试制出HF440型六缸120马力汽油发动机。

HF130

春风吹战鼓擂，汽车工业谁怕谁。

不过怎么说呢，无论是叫“高尔基”还是“嘎斯”，都是值得我们怀念的！

“嘎斯”作为前苏联曾经的汽车工业支柱，已经随着前苏联的解体而走进了历史的博物馆。但是，“嘎斯”作为我学车的起点，就像我的“初恋”令人难以忘怀，尤其是它对我国的社会主义建设和经济发展所做的贡献更值得我们怀念！