从去年8月开始，由于需求旺盛、运力短缺，汽车运输船的运费就一直“高烧不止”。看着生产出的汽车却无船可运，无奈之余，许多汽车厂商就把目光投向了集装箱船。

近日，一法国品牌汽车厂决定采用集装箱运车的方式将船从韩国运往欧洲，并将3辆车同时装进集装箱，大大增加了集装箱的使用率。

一箱可装3辆车
法国汽车巨头选择集装箱运车

据报道，为了应对从去年开始就攀升不止的汽车滚装船运价，汽车巨头雷诺将开始使用40英尺的集装箱将全新汽车运往欧洲。

雷诺韩国公司的决定是在这家法国汽车制造商今年年初尝试使用集装箱从釜山港运输少量汽车之后作出的。

雷诺表示，现在每月将从釜山向勒阿弗尔运送约1,500-1,700辆Arkana汽车，并计划开始用集装箱将新车运送到其他目的地，包括美国、比利时、意大利、墨西哥和澳大利亚。

“集装箱中的新车可以很好地工作。”新加坡集装箱咨询公司CTI Consultancy 的Andy Lane 评论说，为了保障汽车运输中的安全性、完好性，在存放汽车的40英尺的集装箱中放有几个坡道，可以让3辆普通大小的汽车进入同一个集装箱。

首先，将一辆车反向装入集装箱，然后在上面安装一个架子，将第二辆车以一定角度装入坡道，两辆车之间只有30厘米的间隙。然后将第三辆车放进剩余的空间，装载作业就完成了。每辆车都用木头和绑带牢牢固定，利用空隙的轨道也是特别设计的。

尽管与一次运输数百甚至数千辆汽车的PCTC相比，用集装箱运输汽车似乎效率不高，但韩国雷诺公司解释说，它有一些优势，如灵活调整装运数量，由于与陆路交通相连，等待时间减少10%。

雷诺韩国公司在其釜山工厂生产汽车，每年可生产30万辆；每年出口近10万辆Arcana汽车。

车多船少

运费已是10年前的5倍

由于顺畅的汽车生产，以及全球汽车需求的升温，汽车运输船租金继续上升，丝毫没有回落的迹象。

克拉克森的数据显示，截至3月，装载6500辆车的汽车运输船的1年期合同租金为11万美元/天。2022年10月为10万美元，11月为10.5万美元，12月为11万美元，不断创出新高。超过了2010年的5倍（当时平均租金徘徊在2万美元左右）。

图源：日经中文网

由于世界范围内的汽车制造业开始复苏，对特殊用途的船舶的需求也在上升。除此外，由于澳大利亚严格的隔离措施，致使诸多滚装船被滞留，同时也影响到了可用的滚装船舱位数量。因此，诸多汽车厂商正在为自己的出口而苦恼。

海运公司大多与汽车厂商以年为单位签约，即使租金上涨也很难反映到运费中。对海运公司而言，接受超出合同运输量的好处很小，据悉有的汽车厂商无法出口目标数量的汽车。

越来越多车企业将目光放在“滚改集”上

此前，也曾有多个车企选择采用集装箱运汽车。例如上汽曾利用2万标准箱集装箱船“中远海运双鱼座”轮运载超1000台汽车运至英国费利克斯托港、比利时泽布吕赫港和德国威廉港。

根据市场分析机构Vessels Value的最新数据，到2022年12月，中国成品车出口量超过300万辆，同比增长54%。市场对中国制造的电动车需求强劲。行业巨头特斯拉也增加了他们在上海超级工厂的交付量。

有数据显示，即使所有计划于2023年完工的滚装船都交付使用，仍无法满足中国汽车出口的运输需求，且预计2023年的滚装船运力只能满足一半的需求，这也让越来越多的汽车企业将目光放在了“滚改集”上。

“滚改集”只是“缓兵之计”？

分析人士表示，集装箱整车出口效率低、也存在风险，仅为“缓兵之计”。

以40尺集装箱装3台车测算，1000多台汽车，只需要不到400个40尺集装箱（2个标准箱大小）即可装完，与可载2万标准箱的集装箱船相比，仍是“小巫见大巫”。

“从某种程度来说，集装箱运车出口仍是‘缓兵之计’。在滚装船市场运力紧张情况下，确有整车出口的趋势性存在，但整车出口因新能源车装有锂电池，属于危险品货物，危险品运输程序比较繁琐且风险较大，存在集运船东拒载的可能。”

来源：海事服务网