汽车用球头(底盘异响松散（8）不必换摆臂，看看你的车都需要换哪些胶套球头)

底盘异响、松散整备系列（8）

汽车用久了，底盘会发生松散，不再像新车那样紧致，这些异响、松散都是从前悬挂开始。

家用车使用最多的麦弗逊式悬挂

一般车辆正常使用10万公里左右前悬挂的一些球头及胶套就开始出现损坏了，这时你的车都需要换哪些胶套，是一次都换还是坏哪个换哪个，这是需要根据你的车摆臂结构不同而定的。

如果你不懂，很多情况下汽修厂会让你换整个摆臂总成，关键是换上的还是副厂件。其实是没必要换掉摆臂总成的，很多摆臂设计的就是让你可以单独更换胶套及球头。

今天，就我们家用车最常用的麦弗逊前悬挂，针对不同车系给大家提供一个参考，让您清清楚楚知道该如何整备维修既完全达到效果又不花冤枉钱。

麦弗逊前悬挂的顶胶及平面轴承前面文章已经讲过，今天就讲一下最容易损坏的摆臂胶套及球头，所以，今天我们就着重讲讲不同品牌在这部分的不同于应对方案，懂了才能修车不踩坑。

麦弗逊悬挂只有一个下摆臂

明白了原理，对照自己的车型，就知道采取哪种维护方式了，任何修理工都蒙不了你。本篇文章值得收藏，当出现此类问题时翻出来对照就是了。

• 麦弗逊下摆臂的结构形式分为三类

麦弗逊式悬挂只有下摆臂没有其他摆臂了，摆臂上一大一小两个胶套以及一个球头。

其结构形式可以分为三类，不同的结构形式采取不同的维修策略，就可以做到最经济的维修。

A类：是三种结构中生产工艺最简单的，成本也是最低的，但后期维修更换最不方便的。

摆臂是由两块钢板冲压成型后扣在一起，大小胶套及球头都是安装在摆臂上。

同时，这类摆臂的大胶套设计为水平状态，工作时并不是轴向转动，是靠橡胶的拉伸特性给摆臂摆动的自由度，大胶套会根据摆动的方向设计为两侧空腔的形状。

网上或有些店使用号称“全实心加强型大胶套”就是妥妥的智商税，车辆的冲击力无法得到更好吸收，震动噪声变大。

B类：球头做成了单独的部件，通过螺栓与摆臂结合。好处就是球头损坏了可以很方便的单独更换。

C类：除了球头是单独的部件，最易损坏的大胶套也做成了单独部件，大胶套底座通过螺栓单独安装在副副车架上。容易损坏的大胶套及球头都可以很方便的单独更换。

很少的车型使用铝合金下摆臂

这类结构还有两个特点不知道大家注意到没有，就是它的大胶套与小胶套的转动方式一样，都是轴向转动。第二点，这种结构的大胶套都做的很大，而且很多还采用了隔振效果更好的液压式胶套。

一套系统，集成度越高制造成本越低，但后期维修成本就会越高。车厂受益，后期维修车主多掏银子。

下摆臂的大胶套（位于后面），除了摆臂上下摆动的连接点外，车轮的纵向冲击力主要由它来承受，所以大胶套设计的比较大，以更好的吸收冲击力，一般也是最先损坏的。

大胶套设计为水平安装的，是容易损坏的一类，正常寿命短于C类那种轴向转动的胶套。而且这种水平安装的胶套无法做成液压的。

A、B、C叫法只是为了下面我们讲述时的便于称呼，并不是行业分类名称。

• 日产、三菱及斯巴鲁采用后期维修最不方便的A类

A类的胶套及球头与摆臂一体，如果更换球头需要将整个摆臂拆下来，增加了工时费。

大胶套最易损坏，更换时可以只拆掉大、小胶套的固定，不用拆下球头也能更换，但需要专用工具，且施工很不方便，所以大多数修理工还是会采用将摆臂拆下来更换。

日产、三菱及斯巴鲁的麦弗逊悬挂基本是全线使用A类结构形式。

当大胶套在10万公里左右损坏后，建议将小胶套一起更换，免得后期在新的大胶套还在正常服役时，小胶套又坏了，这样又是一次拆卸摆臂的工时费。小胶套坚持不到大胶套的两个生命周期这点是毫无疑问的。

摆臂球头如果检查间隙很正常，可以单独给它换个防尘套，网上可以买到的。更换防尘套时顺便添加润滑脂。

关于球头换防尘罩，我如果不说，不会有任何人告诉你

因为球头本身寿命是很长的，提前损坏基本都是防尘套损坏进水金沙造成。球头不进水进沙的情况下，陪两任大胶套完全胜任。

当然，图省事的话，直接把球头一同换掉也不过分，毕竟这个球头也不贵。看自己的养车理念了。摆臂球头但凡有一点点松的感觉，就需要换掉。

丰田采用麦弗逊悬挂的车基本都是采用的B类，也就是球头可以单独更换的。

球头更换只需要松掉几颗固定螺栓，不需要压力机压出压入，所以也就不需要把摆臂整个拆下就能更换。更换时卸掉轮胎，大部分车型同时需要拆下轴头锁紧螺母才更好干活。

对于B类摆臂，大胶套坏了单独更换就可以，因为后期球头损坏可以很方便的单独更换。

• 本田车系大部分使用B类个别的使用C类

本田的麦弗逊式悬挂大部分采用的是和丰田相同的B类。CRV及冠道URV采用的是C类。

C类的大胶套带有底座一体化设计，单独更换只需要松掉螺栓，不需要专用工具。

这三种结构，在正常使用情况下都是大胶套先损坏，一般在10万公里左右都属于正常。

• 大众车系注重操控采用C类为主

人们总说大众的底盘操控很扎实，这是有事实依据的，单从摆臂的设计就能体现一斑。

大胶套为单独的总成件，可以单独更换，且是轴向运动，胶套很粗大滤振效果自然好。

迈腾、CC、昊锐、途观、速腾、高尔夫6等都是C类结构，且大胶套尺寸很大。

即便在其A级车也是至少使用的是B类结构形式（球头可单独更换），例如：宝来、朗逸、朗行、朗境、高尔夫4等。

C类摆臂球头及大胶套都可以不拆下摆臂更换，可以做到哪坏换哪儿。所以，这类结构的摆臂强烈建议车主不要换成了副厂件。

从方便后期维修降低费用方面讲，大众是最良心的，这种看不到的位置制造成本的增加99.99%的客户是不知道的。但如果你不懂，很可能只因一个胶套损坏就给你换了个付厂总成。

也请汽修厂朋友们不要因为车主不懂就给车主更换摆臂总成，把原理给车主讲明白了，告诉他你为了他的车做了什么，怎样帮车主合理的节省了钱。

做生意也一定要学会“邀功”，做了好事要讲出来。我相信这样一定会赢得车主的信任，从而称为你的忠实客户。不知看到这篇文章的车主朋友们是否认同汽修厂“长期主义”的经营方式，这样做的汽修厂你是否愿意成为他的忠实客户。

• 国产车都是使用的哪类下摆臂结构

自主品牌大都是采用B类结构，比如比亚迪当年是模仿逆向丰田，所以基本都是采用丰田的B类结构形式。广汽因与丰田、本田合资，其自主品牌传祺自然也是走丰田的习惯。

你的车是使用的以上哪款，可以从购物网站上一搜就知道。

损坏的下摆臂大胶套

今天主要讲的是使用最广泛的麦弗逊前悬挂，下期就讲一下，麦弗逊前悬挂胶套及球头的配件都有哪些坑，不规范安装为什么会造成新换的胶套寿命短，规范安装的关键点是哪里。

我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已退出这个行业），既有理论基础也有实践经验。而且，底盘整备这方面还是有很多经验和心得的，愿意把正确的知识与经验和各位朋友分享，让大家养车好又省，少走弯路少被套路。

其实汽车很多方面结构并不复杂，只是需要有这方面理论加实践知识的人能够总结提炼出来，再用通俗易懂的方式来讲大家就很轻松的明白。我相信本篇文章讲的内容配上相应的图片大家都能看懂。

如果你喜欢我这种通俗易懂又有实际意义的讲解方式，烦请点个赞支持一下。