氢燃料汽车有哪些(氢燃料汽车为何发展不起来?在国内能买到哪些相关车型呢?)
当下的新能源车里,电动车发展的如火如荼,几乎所有品牌都在拼命往这个赛道里挤。但从技术和能源清洁程度上氢燃料汽车都要更先进,那么它为什么没能发展起来呢?目前发展氢能源汽车的车企屈指可数,如果想体验新技术国内又能买到哪些车呢?
1. 市场薄弱
第一个原因也是最重要的原因,那就是国家之间因为利益的博弈,氢能源路线成为了主流市场的“弃子”。因为绝大部分氢能源汽车的专利都在日本车企手里,如果放开市场大力发展氢燃料汽车,那么中国和美国毫无疑问将会沦为日本的打工仔。这是中美都不可能接受的,恰好中美又是世界第一和第二大汽车消费市场,再牛的技术,也需要庞大的市场去消化产品,更需要足够的利润支撑它研究迭代。而日本汽车市场的每年的消费量仅为400万台,很显然它没有办法提供氢燃料汽车发展的土壤。
2. 技术受限
在新能源车的“蛮荒”时代,主要汽车大国都是多条路线齐头并进,大家现在耳熟能详的纯电、氢能源,还有没怎么听过的天然气、酒精燃料以及生物燃料等等,都有车企去研究。但在现实技术和资源条件下,只有纯电和氢燃料卷出来了,我国更是早在08年就确立了纯电以及氢燃料双线发展的国家战略。
以国家意志去发展氢燃料技术,那进度自然是非常快,但到了一定阶段却碰上了日企大量布局的专利壁垒。如果要继续走这条路,这时候摆在我们面前的只有两个办法:一是绕开日本攻关新技术,积累属于自己的专利。二是跟日本人合作或者拿到专利授权。但是第一个办法的难度太高,因为小到车载氢气罐的阀门它们都申请了数十个专利,连个缝隙都没有给你留。
第二个办法也不好走,日本人明显没有与他国车企合作的意思,而专利授权的费用又高的离谱。所以我们及时转向,选择将扶持政策和大部分资源都倾注在纯电上,同时期的美国也同样选择这么做。后来的事情大家也知道,中国孵化出了宁德时代和比亚迪,美国有了特斯拉,日本则失去了宝贵的十年黄金发展期。
聊到特斯拉,这里给大家讲一个很有意思的事情,马斯克2010年特意去拜访丰田章男,希望能获得丰田的投资以支撑特斯拉的研发。虽然马斯克现在是世界首富,特斯拉更是纯电动车中的NO.1。但在那个时候,特别是在丰田这个巨无霸面前,马斯克本人和特斯拉只能算个小透明。所以丰田章男并没有很重视这一次会面,象征性的花了5000万美元买了特斯拉2.7%的股份,然后转头就卖掉了。
这时候命运的齿轮开始转动,马斯克眼见抱大腿无望,选择了和丰田截然相反的做法:开放大部分电动车专利,公开电控系统源代码。事实证明,这种把朋友搞得多多的办法是非常正确的,“蔚小理”就是这么来的,大家一起把市场做大,否则仅靠特斯拉自己对抗这么多传统燃油车企,胜算相当的渺茫。
3. 成本太高
不过就算日本自己没有专利限制,但想发展氢能源也不是一件易事,最重要的就是成本太高了。先不说制氢以及运输环节的高昂费用,加氢站的建设就是一个大问题。首先从安全考虑,选址就不能在市中心,万一发生爆炸后果非常严重。而且占地面积比同标准的加油站要多出30%以上,城市的土地寸土寸金,再加上储氢罐以及加注设备的高标准,一个加氢站的建设成本在1500万以上,远远高于加油站以及充电站。
所以在这些因素影响下,加氢站的密度不可能太高,这又带来一个问题,给车加一次氢比加油和充电麻烦数倍。加油站随处都有,充电在家里都行,如果你住在市中心,那么加氢你可能得跑到城市边缘。以我在的深圳为例,目前没有对外运营的加氢站,而离我最近的在东莞,直线距离60公里,你送给我一台氢燃料车我都不敢开,里程焦虑直接拉满。
4. 国内能买到哪些氢能源车?
当然,也不排除很多有钱的人愿意迎难而上,我就是想买一台来玩玩,那么国内能买到的有哪些呢?常规的乘用车只有两款,第一个是丰田Mirai,官方售价74.8万—75.1万,有标准版和高配两款车型。第二个是长安深蓝SL03 730氢电版,官方指导价为69.99万,所以说有钱人才能玩得起,高达70万的售价足以让我们普通人望而却步。
而且售价贵却没有应有的价值,深蓝SL03 730氢电版,搭载单电机,最大功率160kW,峰值扭矩320牛米,官方的0-100km/h加速时间为9.5秒。丰田Mirai同样是单电机,最大功率134kW,峰值扭矩300牛米,NEDC纯电续航里程为781km,这样的数据表现,如果是纯电车型大家觉得应该卖多少钱呢?而且因为要放置氢罐的原因,Mirai的后排和后备厢空间被侵占了不少。
写在最后
路不能只有一条,所以我国也没有放弃发展它,现在依然是国家级的战略路线,只是纯电目前比较占优势而已。而氢燃料的技术和前景还是值得肯定的,如果能解决痛点,想必未来也能大放异彩。大家怎么看呢?欢迎评论区留言探讨一下!
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