乐驰汽车报价(大众和本田都惊呆了这款合资新车起售价5万块都不到)
有数据显示,今年以来,以现代和起亚为首的韩系品牌销量连续多月呈巨幅下滑态势。曾经国内乘用车销量的中流砥柱,转眼间落得如此境地,难免让人有些唏嘘。
是谁动了韩系车的奶酪?
汽车市场纷纷攘攘,激烈的角逐中总是几家欢喜几家愁。身处战场中心的人,例如叫兽(/害羞脸),敏感的察觉出近一两年国内乘用车市场的风云变幻。
以奔驰宝马奥迪为首的豪华品牌销量日益激增,同时也极大带动了凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌的销量。而即便贵为德系“三驾马车”之首的奔驰,也丝毫不得懈怠,就在今晚,令奔驰大获成功的W222 S级迎来了中期改款,再次巩固奔驰在D级豪车市场的统治地位。
另一方面,向来走亲民路线的中国品牌,近两年的市场销量同样一路走高。仅去年,就有中国车企的年度销量突破了100万台,创造了中国品牌的年度销量记录。2017年截止到今天9个月的时间里,各路中国品牌的销量持续增长,几乎行成与外资品牌平分天下的趋势。
两极分化所带来的结果就是,夹在豪华品牌与中国品牌中间的传统外资品牌,如何在前有狼后有虎的角逐中稳住阵脚,保住自己的一片阵地是每家厂商的头等大事。
韩系车近段时间的败落,其实早在两年前第九代索纳塔上市后,市场便发出了信号。或许好日子过惯了的的现代,怎么也没料到市场变化宛如洪水,来得如此猛烈,谁都挡不住。
而就在今天,与中期改款S级上市的同一天,北京现代出其不意的在市场投出了一剂重磅炸弹,曾经的销量明星 - 瑞纳,时隔7年后终于迎来换代。真正让人惊喜的不是这款车,而是它的售价:4.99 - 7.39万。
一台不足5万的合资车型,真的来了(雪佛兰乐驰这种就算了,原因自行领悟)。这个价格,不仅打破了赛欧的价格底线,更是让一众中国品牌车型始料未及。同时也不禁让人联想到,大众嚷嚷了多年的廉价品牌,到底来是不来?
5万块,买现代,听上去就让那些囊中羞涩但又不甘于选择国产车的人兴奋。回归初衷,我们还是先来聊聊车。
换代后的瑞纳,定位依旧是小型车,但“身价”相比前作有所降低。严格来说,上一代瑞纳的接力棒其实交到了悦纳手中,而此时的瑞纳,实则是一台专供中国市场的车型。用那种流行的说法就是:中国特供车。
(上一代瑞纳)
关于“特供车”在此不多做评论,但其为消费者带来的好处是显而易见的,比如价格。
尽管定位入门,带新瑞纳依然沿用了现代家族的“流体雕塑2.0”设计理念。尺寸较大的黑色网状格栅,视觉上有一定档次感,车便宜,但不会给你太多廉价的感觉。
大灯的设计让我找到了一丝8代索塔纳的影子,与整个前脸形成一副不怒自威的气质。至于灯源方面则不必要求太高,远近光均为卤素灯,雾灯并未缺席,值得肯定。
塑造线条,勾勒车身比例一直是现代的拿手好戏,当然,这也是现代“流体雕塑”的由来。尽管瑞纳的轴距只有2570mm,放在对手中看上去似乎没有太大亮点,但车身侧面的线条依然流畅自然,让这部小车看上去挺有范儿。
不得不吐槽的是新瑞纳的尾部。早在车展见到这款车时,叫兽一度将瑞纳的尾部看成了雪铁龙爱丽舍,放两张图大家感受下。
整体来看,瑞纳称不上一款颜值多么高的车型,但结合其售价以及现代的品牌,瑞纳在同价位车型中还是挺有吸引力的。
内饰则是一副简洁设计,中控的8英寸大屏不失为一大亮点。重点是,新瑞纳的多媒体系统能够接入互联网,从而实现诸如娱乐、导航甚至支付等功能;此外,CarPlay以及CarLife也一应俱全。看来互联网汽车的概念日益得到普及,由此也能看出现代在车辆配置方面依然毫不吝啬,不失为新瑞纳的一大卖点。
最后的动力部分,新瑞纳将取消1.6L车型,全系均为1.4L + 5MT/4AT的动力搭配。
看到这,一定有人会质疑,这都什么年代了,居然还在用4AT变速箱。叫兽建议大家大可平淡看待这个问题。
现代/起亚这套1.4L + 4AT动力总成相当成熟,搭配起来兢兢业业,并无太多“出格”的地方;此外,尽管只是4速自动变速箱,只要调校得当,其换挡性能丝毫不弱于对手普遍使用的双离合变速箱。有关这一点,可以参考先前丰田的做法。
(日系车企不是一直都是韩系车企的榜样和目标吗?)
说了这么多,最终我还是想回归到新瑞纳的售价。4.99万的起售价,几乎是革命性的,现代此举不仅将合资车的价格底线进一步拉低,对于自身而言,近乎是一种置之死地而后生的做法。
曾经的韩系车,曾经的现代,靠的就是高颜值、高配置、高性价比在国内市场中异军突起。这台瑞纳的问世,是否是现代向国人发出重整旗鼓的信号?我们还是把一切交给市场来回答吧。
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