新能源汽车蓄电池(电车8年必换电池 价格不比换车便宜?这些传言能信吗?)
在过去的燃油车时代,虽然每个人买车想法都不尽相同,但考虑到一辆车需要为全家老小提供全路况、全天候的服务,国人常常会有“一步到位”的选车思维。
这种思维放在电动车上也同样适用吗?从过去“哑铃型”的销量结构来看,主流人群确实是对电池技术、续航里程仍有所顾虑,说一句很现实的话:电动车省下来的钱,最后都得拿来换电池。
为此,教授今天就打算和大家聊两个问题,电动车到底能开多久?如今换电池的费用贵不贵?
首先我们要明确一个问题,作为一个由近3万个零部件组成的工业产品,汽车随着使用时间的推移就会产生损耗,自然也就有了使用寿命。
对于普通的燃油车,一般的设计寿命是按照20年的时间来做,甚至以如今的制造工艺水平,更高也有可能,这也使得国家在2015年出台了私家车报废新规,从以前的15年变成无使用年限,只是行驶“上限”设置为60万公里。
而由于电动车与燃油车同属于私家车,所以电动车的报废标准也是按60万公里来衡量。只不过,和燃油车不同,电动车的三大件从发动机、变速箱以及底盘变成动力电池、电机以及电控,其中动力电池随着充放电次数的增加,动力电池容量会出现衰减,所以电动车寿命关键取决于电池寿命。
电池寿命又和电池循环次数有关,即电池经历一次完整的充放电的过程,通俗点就是,将一块100%电量的电池放电至0%,然后再充电到100%,就视为1次循环。电池循环次数越多,那么电池寿命就越长。
而根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定,电池循环次数达到500次后放电容量大于初始容量的90%,或达到1000次后放电容量大于初始容量的80%。
这里的80%是一个临界值,就像手机电池一样,达到这个数字之后,并不代表手机不能继续使用,但会带来反应慢、异常耗电、跳电、发烫掉帧等问题,电动车同样如此。
因此,我们就以1000次电池循环次数来计算电动车大概能开多久。目前搭载磷酸铁锂的电动车大多数续航为400km,搭载三元锂电池的电动车大多数续航为500km,而由于实际续航会比工况续短,那就打个八折,又由于电池会随着循环次数增加不断衰减,再打个八折,保守估算前者能跑25.6万km,后者能跑32万km。
除循环次数是影响电池寿命的主要因素外,长时间保持不健康的使用习惯,比如过充过放就会伤电池,再比如持续大电流输出,就会损害电池极板的物理性能,类似油车的积碳。
同时,环境温度也会影响电动车的续航里程,每到冬天类似的报道就太多了,在北方较冷的城市,电动车续航里程基本打5折,而且这属于1次循环,所以在北方的电动车实际续航里程会比上面的估值还低一些。
尽管如此,电动车的寿命还是挺可观的,甚至说大多数新能源车主是开不到换电池时候的。据《2021新能源汽车置换流向研究报告》数据显示,44.32%的用户选择在1到3年换购新车,超8成用户5年内换购新车。
但正如前文所说,主流消费者担心买电动车是给自己买了个“爹”,大多数人都被换电池的大笔费用劝退了。
前两年很多车企都推出了自家的“电池租赁”方案,这里分成两种情况,一种是类似大众、小鹏等不具备换电服务的车企,它们其实是将电池包价格做成“定额免息贷款”,最后是拥有电池包所有权的。
另一种是类似蔚来、飞凡等具备换电服务的车企,它们将车身和电池包拆开销售,使得入手价格门槛更低,而使用期间只需要支付对应的电池租赁费用,最后是不具有电池包所有权的。
以飞凡R7为例,其提供两种电池租赁方案,容量为77kWh的电池组,电池立减价格为8.4万,电池月租金为1260元;容量为90kWh的电池组,电池立减价格为10万,电池月租金为1560元。每年租赁费用为15120元和18720元,也就是说用车时间不超过6年,会比整车购买方案更便宜。
所以对于是租电池和买电池也无需纠结,如果资金充足并打算长期驾驶,就选择买断;对未来电池进步有信心或中长期有换车计划,就选择租用。
而且有必要指出,具有换电服务的车企意味用户不需承担电池的报废、衰减等问题,因为用户到换电站时可能换到新电池或旧电池,所以蔚来曾表示电池衰减至90%会主动回收。
至于没有换电服务的车企,意味着电池衰减到80%后,需用户选择是否更换电池。据中保研2022年发布的《汽车零整比体系》显示,大部分电动车的动力电池包单件零整比系数都在30%到50%区间,也就是说一辆20万的电动车换电池需要花6~10万元。
但是,从2023年开始,动力电池价格似乎开始有明显回落,一方面是新能源销量受国补退出、消费者消费欲望降低等因素放缓,电池产能逐渐出现“供大于求”的情况。具体表现为,去年年底碳酸锂报价为59万元/吨,如今跌破40万元/吨,下降超32%。
另一方面是动力电池龙头企业——宁德时代最近推出的“ 锂矿返利 ” 计划,签了这个计划的车企,宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以20万元/吨结算。
以上不仅让新能源车有了更大的利润空间,还会进一步降低电池售价。据教授了解,目前宁德时代的三元锂电池单体价格约350元/片,在考虑模组、PACK及电池系统的情况下,再加上运输、人工,预计装车价约为700-900元/kWh,相比去年的1200元/kWh,售价明显降低了很多,后续甚至还可能下降。
显然,随着电池技术的突破和原材料价格下降,即使换电池,价格也不会像之前那么贵了,除非你的电池容量是真的高。
不过电动化趋向下的汽车也是越来越像手机了,是否会出现类似手机更换电池后的密封性、性能降低等问题,应该会得到越来越多人关注,期待之后电池技术的突破。
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