天涯汽车-2022年12月卖得差的9款轿车 都是自己太高看自己了?
天籁(7931)
全新天籁,也拯救不了日产?
事实上,不仅是天籁一款车,日产除了轩逸外,几乎所有车型的销量都比较低迷,对于全新天籁,日产抱以厚望,没想到全新天籁的“开门红”并不如人意。
和老款车型相比,全新天籁确实有了不少升级,看上去更时尚、年轻了,内饰方面也大气了不少。但是和雅阁、凯美瑞相比,一方面是车型单一,雅阁、凯美瑞都有混动车型了,全新天籁却没有,并且2.0T的全新天籁的价格,都已经能买雅阁、凯美瑞的混动车型了,算下来,买两田的混动还能更省油。
更重要的是,全新天籁上市没多久,终端的市场售价也比较坚挺,大多数想买新天籁的消费者还在观望中,销量自然很难回到巅峰。
影豹(4549)
徒有其表的影豹注定走不远
从“平民超跑”,月销过万,到断崖式下跌,影豹其实只用了短短不到半年时间,现在的影豹,即使有混动加持,也已经泯然众矣。
其实不难理解,一台十万左右的家轿,即使外观做的再唬人、运动,也不会成为“AMG”的,可厂家偏要博人眼球,运动家轿、“性能吊打市面上99%的车”零百加速6.95秒,结果实力打脸。
比起虚胖,最严重的问题在于品控问题,包括变速器、车辆做工以及用料等方面的问题,对比上后来者长安UNI-V,同样类型的车,现在的影豹,就差被拍在沙滩上了。
小鹏P7(2969)
小鹏的22年有多难过?看看P7就知道了
作为小鹏的主销车型,P7最早亮相时确实足够惊艳,从交付到第一万量交付,小鹏P7只用了3个多月时间,这也迅速让小鹏汽车和蔚来、理想形成三足鼎立之势。
不过新势力的发展有多快,小鹏掉队的速度就有多快,从22年下半年开始,小鹏P7的销量就一直在下滑,虽然12月有所回暖,不过3000台的销量显然没有达到预期的。
卖不好的原因有很多,按照3年换代的节奏,现在的小鹏P7处在产品末期,面临换代,这也是小鹏P7正在失去核心竞争力的原因,另外,小鹏G9被寄予厚望也导致了P7被“冷落”,再加上一堆强有力的竞争对手出现,比如比亚迪海豹、长安深蓝SL03,小鹏P7的日子就更难过了。
五菱Air EV 晴空(2038)
喊来了胡歌,也成为不了第二个宏光MINI EV
很显然,宏光MINI EV的爆火和成功让五菱尝尽了甜头,于是拉来胡歌,高举“精装版”宏光MINI EV,喊着全球车型的口号,五菱Air EV晴空就上市了,不过这一次五菱的如意算盘可能打错了。
宏光MINI EV的成功可以说是精准命中“代步出行”的人民需求,加上一个无法拒绝的价格优势,但五菱Air EV晴空的售价已经高于6万,明显超出了大众的心理预期了,性价比并不高。
当然,也有可能五菱造这台车的时候,就已经想好把主战场放在国外了,毕竟,在国内这个价位的微型电动车都快“泛滥成灾”了。
福克斯(1834)
没了运动感,换回四缸有何用?
以前提到运动、操控,福特和马自达是绕不开的,尤其是福克斯,当年也是能硬刚高尔夫的存在,而现在,已经日薄西山了。
究其原因,除了受到三缸的影响外,和变速箱也有关系,换回四缸,却换掉了8AT,一升一降的改变,福克斯失去了本身的驾驶、运动乐趣,现在提到运动车型,大多数消费者更愿意选择领克03、长安UNI-V等自主车型。
如果只是家用代步,这个价位上的自主车型早就发展起来了,性价比、配置都要高得多。所以无论是运动属性、还是家用属性,四缸福克斯已经没有太多的亮点了。
林肯Z(1596)
换壳还卖的贵,活该卖不好
林肯Z刚亮相时,让不少人都惊呼,林肯这一次终于懂中国人,2.0T+8AT、1.1米大屏,全新的外观内饰,堪称“最美林肯”,想着林肯大概率能“翻身农奴把歌唱”了。
可是事实却很快打脸,最高月销量2000多台,到现在只能维持在1000台左右。能沦落到如此地步,和欧蒙迪有很大关系,同样的2.0T+8AT、同样的前置前驱,就连那块引以为傲的超级大屏,蒙迪欧也有,林肯Z自然摆脱不了“换壳”的嫌疑。
更关键的是,同样的三大件、价格上确比蒙迪欧多了接近10万,只想说句,时代变了,林肯这个二线豪华品牌也撑不起这么早的溢价了。
凯迪拉克CT4(1256)
定位出了问题,降价也没用
如果说之前有人愿意去买凯迪拉克CT4的话,大概率是有后驱情怀的,大后超、豪华品牌,价格也不高,确实有那么一丢丢吸引力,但是现在的CT4已经完全“变味”了。
最核心的问题还是出在产品定位上,说是运动操控好,却引入了1.5T车型,动力弱了,运动属性也就没那么强了,如果考虑到家用属性,CT4的后排空间捉襟见肘,肯定会让你失望。
最后是豪华品牌,去看看内饰设计,CT4可能还赶不上10万级别的国产车,没有半点豪华可言,这样的CT4,即使价格已经下探到18万,也很难有销量的。
奔驰EQE(347)
在纯电领域,三叉戟不再闪耀
豪华品牌的转型之路有多难?从奔驰身上就能可见一二,无论是“油改电”的奔驰EQC、EQA、EQB,还是纯电平台下的EQS、EQE,没有一个卖的好的。
一方面,奔驰EQE的售价高达52.8万-58.5万元之间(官降之前),即使在降价之后,售价仍然超过了47万以上,相比于同级别的奔驰E级高出不少,另外一方面,这个价位区间的新势力品牌,比如蔚来ET7,产品力更强,使用体验更好。
所以,即使是豪华品牌,在纯电领域,奔驰的三叉戟也不香了。
欧拉芭蕾猫(108)
讨女性欢心割不了韭菜
对于复古车型,一直都是小众的,尤其是当芭蕾猫“碰瓷”上甲壳虫后,就一定会带上“A货”的帽子,即使在设计上或许能吸引到女性,但真正为其买单的,却少之又少。
首先是营销,过分强调女性定位一下子把自己的路走窄了,难道说男性不能开芭蕾猫?其次是产品力,20万的纯电车型,无论是电池容量,还是续航里程只有401km、500km(CLTC标准),都不够看的。
所以这样的芭蕾猫,讨讨女性欢心可以,想要当收割机,还远远不够。
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