汽车室内氛围灯(奥迪e-tron：破百仅57秒、900种氛围灯搭配)

电气化是汽车行业的大趋势，近几年新势力造车企业受到了社会的广泛关注，但其实在另一阵营中很多老牌车企的电气化转型之路也早已开启。奥迪于去年11月在中国市场投放了e-tron，这是奥迪首款纯电动SUV同时它也是今天文章的主角。

作为奥迪纯电动车型的开山之作，e-tron造型设计有浓郁的家族DNA。大尺寸半封闭式中网可自动开闭，锐利的矩阵式LED头灯辨识度颇高。前包围造型强调视觉宽度，两侧多边形银色导风槽对提升运动氛围大有裨益。

侧面造型饱满协调，底部亮黑色包围和银色装饰增添了运动气息和层次感。充电口位于前翼子板e-tron标识下方，车身左侧为慢充口，右侧为快充口。按下e-tron标识后方的按钮盖板自动开启，充电完成拔枪后盖板自动关闭，既有仪式感又能避免忘关充电口。

20英寸双色刀锋铸铝轮圈造型运动，这款轮圈是e-tron 55 quattro 全球限量版Edition 1车型专属，此外安提瓜蓝也是这款顶配e-tron的专属颜色。

e-tron尾部造型饱满圆润，家族特点鲜明。贯穿式尾灯常见于奥迪品牌旗下的高端车型，灯组两侧近似箭羽的设计既提升了辨识度又与头灯形成呼应。后包围采用银色/亮黑双色涂装提升了层次感。

奥迪e-tron的内饰同样有鲜明的辨识度，三块大屏以及能够提供900种不同颜色搭配的氛围灯所营造出的科技感、档次感直击你的双眼。氛围灯分为轮廓灯光和表面灯光两个部分，每部分均有30种颜色可选，故共有900种颜色搭配。中控台造型立体感出色，与扶手融为一体的电子挡杆造型独特，操作便利舒适。

多功能方向盘采用四辐式设计，契合整车气场，方向盘左侧按键控制切换仪表盘界面，右侧按键主要控制多媒体系统和语音助手。方向盘后方设有拨片来控制动能回收系统。

12.3英寸全液晶仪表显示效果细腻清晰，左侧为能量输出界面，右侧为时速表，中央区域可显示驾驶辅助信息、导航地图、通话信息、行驶信息、多媒体等内容。当然仪表盘中央区域放大突出，能量输出表和时速表缩小显示的虚拟座舱模式也没有缺席，此模式配合导航地图界面使用效果更赞。

10.1英寸中控屏幕界面简洁直观而且带有触控反馈，用一定力度点击图标方可进入二级界面，同时屏幕会以类似物理按键的“嘎达”声进行反馈，档次感和豪华感在这些细节上得到了充分体现。

功能方面，这块屏幕集成了媒体、导航、车辆设置、蓝牙、无线苹果CarPlay、车辆信息、氛围灯设置、车联网、WLAN热点、新闻、违章/限行/天气/航班信息查询等功能。

滑动查看键盘界面

挡杆前方的8.6英寸屏幕同样带有触控反馈，这块屏幕主要负责控制分区自动空调，同时其还可以化身为键盘。

这款顶配e-tron驾驶辅助配置装备齐全，自适应巡航、车距警告、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶提示、交叉路口辅助、碰撞预警、自动紧急制动、全景影像等功能都有搭载。

其它配置方面该车还配备有全景天窗、电尾门、外后视镜电动调节/加热/折叠/防眩目、无钥匙进入/启动、自动头灯、自适应远近光、胎压监测、平视显示系统、陡坡缓降、手机无线充电、B&O 16扬声器音响系统。

滑动查看后排座椅

滑动查看后排空间

e-tron后备厢空间表现出色，常规状态后备厢容积为600L。后备厢地板平坦规整，两侧设有置物网兜，锚点挂钩也没有缺席，盖板下方还设有储物格。后排座椅靠背支持按4/2/4比例放倒，这使后备厢具备了灵活多变的扩展能力，放倒后排座椅靠背之后容积会扩大至1725L。作为一款纯电动车型，e-tron前机舱还设有容积为60L的储物空间。

奥迪e-tron前后轴各有一台交流异步电机并配备有e-quattro电控四驱系统，日常以后轴电机为主力驱动，在需要更强动力输出或脱困时，四驱系统会及时调整前后轴扭矩。此外四驱系统还可根据天气和路况做出预判，进而合理分配前后轮扭矩。

传动系统采用两挡自动变速箱，采用两挡变速箱可在一定程度兼顾极速性能和经济性能。e-tron电池组容量为95kWh配备有热管理系统，工信部续航里程470km。采用直流快充约40分钟可将电量充至80%，该车还支持11千瓦交流慢充。

奥迪e-tron全系车型均搭载自适应空气悬架，其可根据不同驾驶模式自适应调节悬架高度和阻尼。此外e-tron还提供越野、全路况、节能、舒适、自动、动态、个性化共7种驾驶模式，个性化模式可对动力输出、悬架系统、转向系统分别进行设置。

汽车之家车牌为后期Ps，下方动态图同理

看过奥迪e-tron动力系统的账面参数就知道其动力储备不容小觑，不过日常代步它却非常容易驾驭。在舒适模式，油门响应适中起步从容淡定，方向盘转向手感偏沉指向性不错。虽是舒适模式但深踩油门踏板e-tron也会用推背感来回应你的加速指令，在时速超过100km/h之后，e-tron仍有出色的再加速能力。

切换至动态模式，转向手感会变沉一点，动力响应更加积极更具有爆发力，在该模式油门到底还可激活boost模式，此时便是它的最强形态，超车可谓轻松写意！不过此时更需注意的是别超速...

在节能模式，动力输出受到限制油门响应更慵懒，深踩油门e-tron会循序渐进地提速，缺少爆发力。节能模式虽然也能满足城市代步但个人认为该模式更适合惬意巡航。

e-tron搭载自适应空气悬架，舒适是悬架系统的基调，舒适模式尤其如此。连续小颠簸可轻松被化解，高频振动会被隔绝在座椅之下，处理大颠簸也够干脆，没有多余的动作也更谈不上冲击感。在动态模式会感觉悬架更紧绷，增加了一些韧劲，车身高度也会降低以提升动态响应能力，此时悬架系统进一步兼顾了舒适性和支撑性。

奥迪e-tron刹车脚感有点偏沉，动能回收力度有三级可调，即便在最强模式松开油门，产生的拖拽感也不算强烈，不会让人感到不适。

自适应巡航搭配车道保持辅助功能使高速行驶变得非常惬意，车辆会自己保持在车道中，遇到缓和的弯道也能自己施加转向力矩从容经过（注意只是辅助功能，有失败几率，自己掌控方向盘，开车上路更安全）。在跟车过程中前车紧急制动本车也会紧跟刹车，响应迅速且制动力度足够。

结语

e-tron在设计上有浓郁的奥迪品牌DNA，其外观设计大气协调，内饰则展现出十足的科技感和档次感；作为豪华品牌SUV，e-tron在配置层面也不落下风，三块大屏、自适应空气悬架等都有配备；得益于较大的车身尺寸，e-tron乘坐空间和后备厢空间表现能够令人满意；此外具有充足的动力储备、好开易上手、提供多种驾驶模式可选也是e-tron的优势。

作为奥迪纯电动SUV的开山之作，这款e-tron实力不俗。如果你预算丰富同时也恰好想体验一下纯电动SUV的乐趣，那么这款奥迪e-tron可以考虑。