汽车虾须(鱼有鱼路虾有虾路看新晋汽车品牌如何借SUV开疆拓土？)

毫无疑问，中国已经是全球最大的汽车市场。而得益于中国汽车工行业的飞速发展，很多汽车品牌焕发出勃勃生机，尤其近几年借助SUV汽车领域的深入发展，一度让徘徊在边缘的中国自主品牌迎来了发展的春天，市场份额不断扩大，已经成为中国汽车市场最为重要的一支生力军。

中国几大自主品牌的发展方兴未艾，新的品牌又如雨后春笋般地兴起，比如就在今年，我们就迎来了宝沃、斯威、汉腾等一众全新品牌。很多人表示，中国已经有了这么多的汽车品牌，是否还需要新的汽车品牌呢?

其实，在笔者看来，这个问题实际上是个伪命题。俗话说：存在即是合理。对于汽车行业来说，是不是新品牌不重要，真正有意义的、值得探讨的问题应该是：消费者究竟需要什么样的汽车品牌。

一个品牌，能在市场上存在并被接受，一定是符合了市场需求。不管是新品牌还是老品牌，最关键的是符合大环境下的消费趋势，这样才能被市场和消费者所喜欢。不可否认，很多新品牌没能坚持下来，但百年老店关门的故事，同样也是屡见不鲜。

回顾历史，在国内创立的中国汽车品牌，一般都通过三种方式创立的，分别是原创方式、收购方式、合资自主方式。这些方式其实一看就明白，早期的原创品牌如吉利、奇瑞、比亚迪等，如今已是中国自主品牌的一线，但其发展过程极为艰辛，而且耗时十几年甚至二十几年，而且由于创业期的产品普遍口碑不高，导致这些品牌如今在向高端品牌行进的时候，面临诸多障碍。

通过收购方式创立的中国品牌，其发展道路要顺利的多。2005年，上汽收购英国MG罗浮集团，由此拉开了中国厂商海外并购的序幕。其实一开始中国厂商收购并不是奔着品牌去的，而是看重了技术及生产线，因为当时中国确实在技术水平上差得很多，而合资品牌对中国实行技术封锁，海外并购便可以解决其中一系列的问题。当然，这其中也有只收购一部分的，比如，北汽购买了萨博的生产线，广汽购买了阿尔法·罗密欧的平台等等。

合资自主品牌属于后来者，也是随着合资品牌的持续深入，一些上了年头的合资汽车生产线平台被中国厂商拿来，重新包装成“合资自主”品牌，如理念、启辰，风度等，这其实相当于中国品牌在吃剩饭，但得益于中国庞大的市场规模，这些品牌虽然技术不先进，但贵在成熟，因此，也能生活得很滋润。

总结一下，原创品牌需要合适的时机，最好有政府支持，并要做好长期备战的准备和耐得住几十年的默默探索;收购品牌来得快，但也有风险，还有可能白交学费;合资自主品牌需要有合资背景，而且永远拿到手的是过期的技术。

在中国汽车行业发展进入深水区的今天，如果没有好的机会，也没有合资背景的情况下，收购一个品牌，在此基础上发展，是一个相对靠谱的捷径，如今我们已知的宝沃和斯威品牌便是这么来的。

先说宝沃品牌。1919年BORGWARD(宝沃英文名称)品牌诞生于德国不莱梅，在最辉煌时期它占据着德国60%以上的出口份额，涉及轿车、跑车、商用车、特种车、军用产品甚至是船艇和直升机，与奔驰齐名成为德国最大的汽车企业之一。但由于经营不善等历史原因于1961年宣布破产，从此这个品牌淡出了人们视线。在2015年日内瓦车展上，宝沃汽车正式宣布回归，而他的“东家”正是北汽福田，其成立的千人规模的研发团队也已经投入到宝沃的新车研发当中了。

宝沃在国内销售的车型将由北汽福田代工生产，而同时，宝沃也在德国本土以及其他海外市场新建工厂。要想复兴一个品牌其实绝非易事，更何况是一个消失了半个世纪的品牌，但宝沃在北汽福田的推动下显得水到渠成。对于宝沃来说，要完成品牌复兴，除了强大的资金与技术外，中国强大的市场需求更能提供强有力的支持，尤其在SUV持续大热的当下，首先布局SUV市场将大有可为。

接下来，我们看到的事实便是，宝沃首款车型BX7已经于今年的北京车展正式上市，用SUV敲开市场的大门，这的确是一个聪明之举。此外，宝沃还计划每年至少推出2款新车，到2022年共推出14款新车，涵盖轿车、SUV、MPV三个领域，同时，进一步扩大经销商网络，为用户提供强有力的售后支持。

在7月底发布的斯威SWM汽车与宝沃有些类似，SWM是一个曾经在欧洲排行前三的越野摩托车品牌，知名度曾与KTM和Husqvarna并驾齐驱。但在上世80年代末，由于经济危机及经营不善等原因，SWM最终也难逃破产命运，接下来故事情节便是老生常谈，与宝沃在华复兴的经历类似，SWM最终被新的“东家”华晨鑫源“拯救”，而且顺带将宝马位于意大利的一个摩托车工厂也买下了，并且在意大利米兰成立了汽车设计中心。2016年7月，恰逢SWM成立45周年之际，斯威(SWM)以全新汽车品牌的身份进入了乘用车领域，重启品牌复兴之路。

与宝沃类似，斯威SWM汽车推出首款车型斯威X7同样是一款SUV车型，并且还是一款7座中型SUV，前脸及尾部在设计方面借鉴了宝马设计语言，局部造型突出SUV特质，新车已经于8月30日正式上市，售价区间8.59-10.19万元。并且有消息称，斯威品牌的第二款车型也将于今年年底推向市场，该车定位为一款紧凑型SUV，而2017年还会有一款全新车型推出。

与以上两个品牌不同，汉腾汽车没有欧洲贵族血统，之前也没有造车经验，它是由整车企业自创的全新品牌。今年5月份，汉腾汽车正式发布，该品牌与众泰汽车算是亲兄弟，都是由铁牛集团控股的。

既然是亲兄弟，作风流派类似似乎也是顺理成章的。在国内，几乎人人都知道众泰造车都是靠皮尺，而汉腾在这方面的才华毫不亚于众泰，甚至有过之而无不及。且不说其车标是菲亚特版的法拉利，就其首款车型同样也是一款SUV车型，命名汉腾X7，但仔细看来，汉腾X7在外观上实际是众泰T600的翻版，而内饰则是宝马X5的复制，这样的车型上市后，不知买车的消费者心中会是怎样的一种纠结。

小结：

一个新的汽车品牌在发展过程中都要经历一个艰辛的历程，但只要产品出色，品质有保障，消费者还是愿意用人民币投票支持的，无论是宝沃、斯威还是汉腾，其在当前的市场环境中，首款车型以SUV的方式打出的确是一个明智之举，但需要注意的一点是，消费者并不是不喜欢新车，而是不喜欢“回炉重造”的新车。

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