东明到濮阳的汽车班次(沪太高铁设置新菏泽南站、东明西站、濮阳南站、内黄站的重要意义)

畅想版沪太通道之徐长高铁

沪太高铁设置新菏泽南站、东明西站、濮阳南站、内黄站可以解决多个重大问题，具有重大意义。

（一）关于濮阳市重新融入京九高铁通道及菏泽市米字型高铁枢纽的完善。

濮阳市原本是河南省铁路区位十分尴尬的一个地级市，现即将华丽转变为豫东北高铁枢纽，这主要得益于济郑高铁濮阳东站的设置。可以说濮阳东站的设置是一个非常具有前瞻性的选择，濮阳东站是濮阳市成为铁路枢纽的破冰之旅、关键所在。

在京九高铁鲁豫之争中，以一己之力的濮阳市自然不敌举全省之力的山东省，这也说明濮阳东站作为高铁枢纽尚有缺憾，如果把濮阳高铁枢纽比作一个“八”字的话，那么濮阳东站仅仅是“八”字的中的一撇，尚需另外一捺。

由于菏泽东站属于高架站房，一经建成便无法增加新的站场，站房内现只有京九和鲁南站场，没有预留沪太站场已成为既定事实。

沪太高铁可以技术性接入菏泽东站并到达濮阳东站，但是因为受菏泽东站站场规模限制以及列车需要跨省跨局，这并不能使濮阳高铁枢纽较好地融入京九高铁通道以充分享受京九高铁带来的发展红利；另外，如果沪太高铁列车借助菏泽东站其他站场停靠，既不符合菏泽市的整体利益，也不利于发挥沪太高铁的最大效用，所以菏泽市尚需新建一个火车站来解决沪太高铁站场的问题。沪太高铁设置新菏泽南站、东明西站、濮阳南站即可有效解决菏泽市与濮阳市面临的这些问题。

根据规划，在菏泽东站附近将新建一个动车所，所以只需要新建沪太高铁新菏泽南站，并通过建立新菏泽南站与动车所的连络线，就可实现沪太高铁与鲁南高铁、京九高铁的互联互通，满足徐州与雄安方向、新乡与日照方向之间的相互通达。由菏泽东站、动车所、新菏泽南站组成的菏泽市米字形高铁枢纽得以完善。

畅想版菏泽高铁枢纽

对濮阳市而言，沪太高铁濮阳南站至东明西站段可以成为京九高铁西线通道的组成部分，将彻底解决濮阳高效融入京九高铁通道的问题。另外通过建立濮阳南站预留站场与濮阳东站预留站场的连络线，也为从濮阳东站向大名或内黄县城延伸，以及从濮阳南站向东经鄄城县城至巨野北站延伸提供了基础。所以，濮阳南站将是夯实濮阳豫东北高铁枢纽的“压舱石”和“八”字中的一捺。

畅想版京九高铁西线通道

（二）实现沪太高铁与郑济高铁内黄站并站及互联互通。

便捷出行是每个市民的美好愿望，争取高铁站在家门口设站是在情理之中，由于济郑高铁内黄站远离内黄县城，内黄人民争取沪太高铁在县城附近设站可以充分理解。之所以说沪太高铁能与济郑高铁内黄站并站实现互联互通主要出于以下方面考虑：

第一，基于县级高铁枢纽。高铁枢纽是一个县的优质资产、稀缺资源。在全国一千多个县中，能成为高铁枢纽的是极少数的。在一个县域内，两条高铁共站互联互通，综合效益将实现1+1>2，是一种质变；而两条高铁分别设站并且不互联互通，综合效益将会是1+1≤2，是一种量变。

第二，基于成本。如果沪太高铁在内黄县城附近设立新的高铁站，因为济郑内黄站距离县城较远，客流将被分散，很可能会随着时间的推移内黄高铁站渐渐被废弃，不利于铁路公司收回建设成本。

第三，基于安阳市整体利益。安阳市的一盘大棋，就是利用沪太高铁内黄站枢纽抵达聊城，形成与聊邯长高铁相对应的聊濮安长高铁通道，如果沪太高铁在内黄县新建站点并自北向南接入濮阳东站，将削弱聊濮安长高铁通道功能，所以沪太高铁在内黄县境内新增站点，将会减损安阳市的整体利益。

第四，基于濮阳南站向山东巨野的可延伸性。濮阳南站一旦与巨野北站连接起来，呼和浩特、太原、长治、安阳、焦作、新乡等地即可通过濮阳南站抵达鲁南及胶东地区。

（三）化解郑州米字型高铁枢纽之困。

720特大暴雨致使郑州米字型高铁枢纽一度瘫痪，引发了全国人民对中国铁路“心脏”郑州高铁枢纽弊端的担忧。建设东明西站高铁枢纽将有效化解郑州米字型高铁之困。解决方案就是把焦作至新乡至菏泽的高铁纳入规划，接入沪太高铁东明西站，形成环郑州高铁北环段，然后从东明西站正线南下，途径兰考（设兰考东站）接入郑合高铁周口东站（还可以继续向南延伸），形成环郑州高铁东环段。沪太高铁与环郑州高铁在东明西站互联互通，可以形成沪太、豫东跨省、鲁南-豫北、郑（州）兰（考）东（明）濮（阳）等4条高铁通道，以超高的性价比，作为构成郑州米字型高铁枢纽的太郑合、京广、连徐郑兰（州）、济郑渝等4条高铁通道的有益补充，为国家高铁大动脉的正常运转提供应急保障。

畅享版东明高铁枢纽对郑州米字型高铁的有益补充

（四）促进东明黄河两岸的发展，实现鲁豫共赢。

东明县区位优越，交通基础设施完善，境内拥有或将拥有G106国道、G327国道、G3511高速、新菏普铁、新菏高铁、沪太高铁、徐菏普铁西延、枣菏高速西延、山东省S328西延等多座黄河大桥以及沙窝、高村等多个黄河浮桥，这些黄河桥及线路的兴建极大的促进了鲁豫两省的经济文化交流，也为东明西站成为铁路枢纽提供了强力支撑。

伴随着国家“八纵八横”高速铁路网络中长期规划的确定，高铁线路愈加成为稀缺资源，没纳入有国家中长期规划的新铁路的准入门槛得以提高，整体上将围绕优化之势进行。沪太高铁通道徐长高铁段符合路网优化的趋势，有其建设的必要性和可能性。沪太高铁能够设置东明西站，将会促进东明黄河两岸的高质量发展，惠及黄河对岸的濮阳县、长垣市和滑县。同时，东明枢纽与兰考枢纽相组合，将会将会密切周边地市的联系。

东明、兰考与周边的加强联系

这里也解释一下为什么不推荐建设菏泽西站和东明东站。从菏泽市区本位角度出发，菏泽市更愿意沪太高铁设置菏泽西站，以方便牡丹区西部和东明县群众出行，顺其自然新乡至菏泽高铁也会接入菏泽西站。这样会导致一个问题，由于菏泽西站距离于东明县城不远，将会造成东明县日兰、沪太、新菏三条高铁过境不设站的尴尬局面。

畅想版东明高铁枢纽

东明人对于沪太高铁在东明设站方案的第一反应就是设置东明东站。但是综合多种要素考虑，在东明西设站更加合理，比如：

①新菏高铁自豫跨越黄河后只要几公里就可以接入东明西站，与接入东明东站、菏泽西站相比节省了大量建设成本和土地。②东明县现有铁路的特殊之处在于境内新菏普铁不归济南局而归郑州局管辖。如果新建东明东站，将面临被济南局管辖的可能，而设置东明西站肯定是归属郑州局管辖的。沪太高铁从长治经濮阳跨黄河到东明全线归属郑州局，将使郑州局铁路网联系更加紧密，便于开行管内城际列车，加强中原地区的联系。③设置东明东站的通达度远远低于设置东明西站，难以使东明在高铁枢纽带动下异军突起。④新菏高铁接入东明西站，就具备正线南下的可能，容易得到鲁豫两省、郑州局及国家层面的支持。所以沪太高设置东明西站关乎全局，综合效益最好，是最佳方案。

畅想东明铁路枢纽

综上所述，沪太高铁设置新菏泽南站、东明西站、濮阳南站、内黄站对于区域发展、国家铁路网络优化具有重大意义。