汽车俩驱和四驱的区别(直面宋PLUS DM-i,两驱价格四驱体验,哈弗枭龙MAX有胜算吗?)
5月16日,万众期待的哈弗枭龙MAX正式上市,这款全新打造的新能源中型SUV,不仅引入了长城汽车最新的Coffee OS车机系统和Hi4智能电混四驱技术,更拥有15.98-17.98万元亲民售价。而从其定位和定价策略上我们也不难看出,新车完全就是冲着比亚迪宋PLUS DM-i去的。
那么面对新能源SUV市场的“当红炸子鸡”,全新哈弗枭龙MAX胜算几成呢?今天,我们就从价格配置、空间和动力三个维度,对比这两款车究竟谁的实力更强。
价格配置:枭龙MAX更胜一筹
在今年初价格战的推波助澜下,消费者对车辆的售价越发敏感,如果一台车价格没有足够的诚意,那么它可能很难有所作为。
比亚迪宋PLUS DM-i之所以如此畅销,很大一部分原因也是在于它可以在保证出色混动性能同时,将价格压到更低。而如今,哈弗则更进一步,用两驱的价格就可以给予消费者四驱的体验。
全新上市的哈弗枭龙MAX,指导价定在了15.98-17.98万元,虽然起售价较宋PLUS DM-i贵了5000元,但它全系标配Hi4智能电混四驱系统,顶配也只卖到了17.98万元。要知道,四驱版本的宋PLUS DM-i售价可是达到了20.78-21.88万元,最高比枭龙MAX贵了近4万元。
不仅如此,哈弗枭龙MAX还有着更简单的配置划分,总计只有3款车型,而且动力性能一视同仁,常用的功能配置也几乎全系标配。以指导价16.98万元的Hi4 105四驱领航版为例,该车标配12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾屏组成的贯穿三联屏、前排座椅加热、主驾6向/副驾4向座椅电动调节、64色氛围灯、自适应远近光灯等丰富的豪华配置,并支持全速自适应巡航等6项驾驶辅助功能。
相比之下,指导价16.78万元的宋PLUS DM-i旗舰型只配备了低配12.8英寸自适应旋转悬浮Pad(顶配15.6英寸)、主驾6向座椅电动调节、单色氛围灯、定速巡航等配置,尽管9扬声器音响、手机NFC钥匙等是枭龙MAX所没有的,但整体的豪华体验宋依然略逊一筹。
当然,相近的价位,用户也可以16.48万元的宋PLUS DM-i尊荣型,它的豪华配置实际比旗舰型更优,前排座椅加热/通风/电动调节、多色氛围灯、手机无线充电等应有尽有,驾驶辅助功能也多达10余项,不过这是以舍弃动力性能、更长的纯电续航和更低的油耗为代价的,并不能做到鱼和熊掌兼得。此时,哈弗枭龙MAX的性价比优势就更为明显了。
空间:两车平分秋色
空间舒适性、实用性是大部分消费者选择SUV的重要原因之一,也是决定车辆产品力表现的一大关键因素。
车身尺寸上,比亚迪宋PLUS DM-i定位紧凑型SUV,车身长宽高分别为4705x1890x1670mm,轴距为2765mm;哈弗枭龙MAX定位中型SUV,长宽高分别为4758x1895x1725mm,轴距为2800mm,车身高度和轴距明显更占优势。
不过在实际乘坐体验上,两车的空间舒适性差距并没有看起来那么大。前排部分,两车的空间表现都非常优秀,身高180cm左右的成年人坐在其中,可以获得1拳左右的头部空间。
来到后排,得益于1725mm的车身高度和2800mm轴距,枭龙MAX的后排头部空间可以达到1拳2指左右,膝部到前排座椅的距离达到了2拳半左右,纵向和垂直空间表现可圈可点。宋PLUS DM-i虽然尺寸不占优势,但后排头部空间和腿部空间仍分别达到了1拳和2拳2指左右,并没有逊色太多。
而载物空间上,比亚迪宋PLUS DM-i的后备厢平整度不错,标准容积约为574L,后排座椅放倒后可进一步拓展至1400L左右。枭龙MAX的后备厢平整度同样比较不错,标准容积551L,并同样支持后排座椅按比例放倒,放倒后容积可拓展至1377L,装载能力一样十分可观。
动力:比DM-i更香的混动来了?
在插电混动领域,比亚迪DM-i超级混动系统一直以来就被视为是国产插混技术的“天花板”。
宋PLUS DM-i上搭载的这套插混系统,主要由骁云-插混专用1.5L/1.5Ti发动机+EHS电混系统组成,其中发动机最大功率81kW,峰值扭矩135N·m。尽管动力性能并不突出,但其拥有阿特金森循环、高压缩比、超低摩擦等诸多先进技术,发动机热效率最高可达43%(1.5L),可大幅提升发动机的燃油经济性。
同时,宋PLUS DM-i两驱版本采用P1+P3的电机结构布局,并与双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器共同集成于EHS电混系统之中,组成了实现串并联混动的“大脑”。
其中P1电机负责发电,P2电机负责驱动,驱动电机最大功率132kW,峰值扭矩316N·m,这就弥补了发动机动力性能的不足。四驱版本车型,则是在此基础上加入了120kW、280N·m的后置驱动电机,形成了P1+P3+P4构型。
在DM-i混动系统的加持下,配合18.3kWh电池包,NEDC纯电续航最长可达110km,馈电油耗低至4.4L/100km。
再看哈弗这边,长城汽车这次也是使出了杀手锏,首次在哈弗枭龙MAX上搭载了最新的Hi4智能电混四驱系统,其由1.5L发动机+2挡DHT混动专用变速器+电机+19.94kWh电池组成,系统综合功率205kW,综合扭矩585N·m,NEDC纯电续航105km,馈电油耗5.5L/100km。
仅从参数上看,哈弗枭龙MAX的Hi4智能电混四驱似乎不足以击败DM-i超级混动,然而事实其实不然。Hi4创新地采用了三动力源双轴分布构型,即将传统的P1+P3+P4结构变为了P2+P4结构。其中,P2电机既集成度更高,既可以负责发电,又可以兼顾前轴的驱动工作,这样整套系统只需要两台电机,就能实现以前3台电机才能的实现的四驱功能,进一步降低了插混系统的成本。
此外,Hi4的三动力源双轴分布构型,还为哈弗枭龙MAX带来了50:50的前后轴荷比,结合iTVC智能扭矩矢量控制系统,可实现前后轴扭矩的快速分配和精准的动态调节,车辆操控性将得到显著提升。
而2挡DHT的存在,则让枭龙MAX实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖,爬坡有力,高速省油。正因如此,哈弗枭龙MAX才能用两驱的价格,让用户享受到四驱的体验。而相同价格的宋PLUS DM-i,只有前驱车型可选。错位竞争,才是Hi4最大的优势。
编辑总结
从价格配置、空间、动力三大维度的详细对比可以发现,哈弗枭龙MAX相对于比亚迪宋PLUS DM-i的最大优势,不是性能上的绝对碾压,也不是越级的空间、配置表现,而是消费者最看重的性价比。
它用十五六七万的价格,就可以给予对手20多万元车型才拥有的驾乘体验,甚至在空间、配置方面做得更好,这就是枭龙MAX最吸引人的地方。
至于外观颜值方面的争议,我只能说众口难调,毕竟一千个人心中有一千个哈姆雷特,但仅凭高性价比这一点,枭龙MAX就足以进入消费者购车的备选名单之中。
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