电动汽车零部件(观点|蔡蔚:电驱动核心零部件强,电动化汽车产业则强)
文:懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] 11月4日,2022国际新能源智能网联汽车创新生态大会在浙江瑞安正式召开。会上,哈尔滨理工大学教授、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚发表主题演讲。
蔡蔚表示:电驱动核心零部件强,电动化汽车产业则强,电机要与材料关键零部件融合发展。
从国务院《2030年前碳达峰行动方案》来看,到2025年,要求实现单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%的目标。其中,新能源汽车至关重要。
蔡蔚分享了一组数据,中国发电基本占了全球1/4的二氧化碳排放,占全国近一半的碳排放。2021年火电57702万亿度占发电量81121.8万亿度的71.13%。
如果按照百公里油耗6.31升的燃油车计算,假设每年运行一万公里,从油井到油箱会产生0.126吨左右的二氧化碳,车辆运行时开一万公里约产生1.5吨左右的二氧化碳,两者加起来是1.626吨。这是这辆车一年的二氧化碳排放量。
如果采用煤发电驱动百公里耗电14千瓦时的电动车,根据2021年实际71%的煤发电量去算,对年运行一万公里的电动车,从发电站到电池之间的二氧化碳排放量约为0.95吨,而电动车运行不排放二氧化碳,所以总排放量还是0.95吨。
总体来看,一辆每百公里耗油6.31升的油车和一辆每百公里耗电14度的电车相比,电车可以比油车减少约42%的碳排放。即使100%使用煤电,电动车仍会减少二氧化碳排放10%以上。
但是蔡蔚也表示:现在电动车电池材料的进口比例中,镍有93%依赖进口,钴有98%依赖进口,锂有65%依赖进口。也就是说电动车电池的上游材料并不是完全自主的,此事必须引起国家和行业高度重视。
同时,他还提到了核心零部件——电机。“(轮毂电机)传统路径效率高,但是机电发热没有得到解决,产生了一些安全性和操作性的问题。所以全世界至今为止没有解决,这是一个需要攻关的方面。”
所以现在国外很多企业都开始在这方面进行探索。“他们在做励磁电机,已经做到了每公斤1.2千瓦,永磁电机也没有做到这个结果,是在400伏的电压下做到这个结果,非常值得称赞。”
最后,蔡蔚总结道:电驱动核心零部件强,电动化汽车产业则强,电机要与材料关键零部件融合发展,我们一定要和整个产业链联合起来融合发展。最后是功率半导体产业链强才有竞争力,我们的控制系统才能自主可控。
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