合众汽车怎么样(解读合众 U，什么才是好看好用的智能电动汽车？)

新造车公司百花齐放，层出不穷的新车让人目不暇接也审美疲劳，博眼球大力出奇迹的设计或配置已经很难让人眼前一亮了。到今天这个阶段，一台兼具创新，又不牺牲功能，好看且好用的汽车反而让人更有兴趣。

3 月 21 日，合众汽车北京设计中心揭幕，合众旗下第二款量产车合众 U 也正式亮相。合众 U 脱胎于 2018 年 7 月发布的概念车 Eureka01，可以这么说，合众 U 集齐了合众在设计、三电、智能等多领域最前沿的技术能力。

合众汽车总裁张勇（左）与副总裁兼设计中心总经理常冰（右）一同为合众汽车北京设计中心揭幕

话不多说，看车。上面是概念车 Eureka01，下面是合众 U。

在谈设计前，先说一个小细节。在去年概念车发布会上，合众曾经提到「明年的量产车与概念车的相似度将达到 90%，如今量产车亮相，能看出合众 U 很大程度上延续了 Eureka01 的整体轮廓和姿态，两台车保持了非常高的相似度，也算是履行了去年的承诺说到做到。

比如说，你能看到 Eureka01 和合众 U 的前后悬都非常短，这样设计使得合众 U 兼具短车身和长轴距，既保证了操控性和转弯灵活性，又能保证足够的车内空间。在电动车时代，这种设计还会带给工程团队一些便利：更长的轴距直接决定了平铺于车身底部的电池组规格的大小。

但这种「四轮四角」设计的问题在于：极速收缩的、很短的前后悬不能处理得过于突兀，这是带给设计师的挑战。当然，这个挑战也不是完全无法解决。比如，当我们审视合众 U 的时候，大多数人会有「紧凑」的感受，精心勾勒的线条会吸引你的注意力，让你不会立刻注意到前后悬。

这里有一个问题，既然「四轮四角」听起来很好，为什么其他优秀的汽车品牌没走这一路线呢？我觉得合众 U 设计师、合众设计副总裁常冰能解答这个问题：

传统燃油车企业和电动车设计差别挺明显的，我自己在传统燃油车企业做设计十五六年，时间比较久，感触很深。传统大型国企和新创体量比较小的企业差别比较大，传统大企业的开发规模是非常庞大繁杂的，他们的开发是把技术难度、设计风险，通过体系能力来分解的。但对于新创企业来说规模比较小，品牌没有太多的历史包袱，大家对我们品牌认知是全新的，不会有既定的先入为主的认知，这给我们提供一种可能，我们可以更多的听从设计专业技术，把传统企业大体系规模缩小，集中在小团队内来做这个事情。

一言以蔽之：创新的设计思路，往往会在更包容、更新锐的造车企业中落地生根、开花结果。

继续往下说，U 和 Eureka01 的区别在哪儿呢，前脸、车身、侧裙、车尾，合众 U 大量的线条修饰，让整车姿态看起来更有层次感，更有转折蓄势的冲击力。

从前脸看，概念车上贯穿式的头灯被延续下来，同时在车头两侧，又增加了两条锋利的竖向灯带插向地面，点亮效果有很强的视觉冲击力。

不足之处在于，封闭从前脸还是用了细碎的几何图案进行点缀，在我看来，这是设计师所做的从燃油车巨大的进气格栅向纯电动车前脸完全封闭的一个过渡。但在特斯拉等先行者已经进行了这么多年市场和用户教育的当下，这个过渡不是那么必要，稍显多余。

来到侧面，虚拟后视镜因为法规原因不得不换成常规后视镜，门把手也从隐藏式改为常规门把手，为了便利牺牲酷炫。但低风阻轮毂出于降低能耗还是被保留了下来。车尾的贯穿式大灯和车头形成前后呼应，好评。

设计部分就到这里，开头说了创新设计但不应该牺牲功能性，下面就说说合众 U 的基础功能部分。

首先是三电，合众 U 是继蔚来 ES6、广汽 Aion S 后第三款搭载宁德时代 811 配方三元锂电池的车型，电池能量密度达到 180 Wh/kg，NEDC 工况续航 500 公里，这个成绩放到新造车阵营属于第一梯队了。

不过坦率地讲，除了特斯拉和比亚迪，电池能量密度高不高其实主要取决于车企的供应链管理能力是不是够强、资金储备是不是够，并不完全能反应研发能力。

在电池之外，合众基于 AutoSAR 4.0 开发了获 ASILC/D 认证的动力域控制器，按照合众的说法，合众内部自主设计研发了这个域控制器的核心软硬件。这是真正的底层的、基础的技术研发。

如果这些东西最终能落地，合众还是带着相当大的诚意和研发能力来造车的。

在智能驾驶方面，合众 U 搭载了 Intel X86 中央处理器 + MobileyeEyeQ4 的感知芯片， 配合 12 个超声波传感器，8 个高清摄像头，合众似乎是以摄像头 + 计算机视觉感知为核心的技术路线。就这套硬件，一方面你能读出合众的野心；另一方面，装上是第一步，后续持续的小步快跑、快速迭代才是整个智能驾驶系统持续提升的关键。

所以，不要低估软件能力的重要性，这句话送给合众，也送给所有新造车公司。Mobileye、自研智能驾驶系统不是那么好驾驭的。

下面说说车内的功能创新，因为内饰还没有开放展示，所以前面也没有展开讨论内饰。不过官方公布渲染图，双 12.3 英寸的贯穿式大屏，双幅方向盘，总体的设计在如今遍地新造车的时代中规中矩。但是有一个概念车上话题性很大的配置——透明 A 柱被保留了下来，可以展开讲一讲。

合众 U 的 A 柱上贴合了一块 OLED 材料的柔性屏，可以实现无盲区透明 A 柱。汽车转弯时 A 柱造成的物理盲区大家都有感触，这在任何一台车上都无法避免，合众提出了解决方案，很遗憾没能体验到“无盲区透明 A 柱”的显示效果和实际体验，不过从官方图示来看，这块柔性屏的面积非常夸张。无盲区透明 A 柱带来的体验提升是显而易见的，但屏幕寿命、能耗、潜在的信息干扰问题怎么解决，还要等试驾车和更多官方信息了。

最后来聊聊合众本身，这么一家名不见经传的新造车公司，突然就推出了可圈可点的第二代量产车？需要指出的是，合众早在 2014 年 10 月就已经成立了，是为数不多的拿到国家发改委与工信部「双资质」的新造车企业，同时还是为数不多的拥有自建工厂的新造车企业。

造车是一个综合工程，先解决了监管、资质、投产交付，随后蓄力在产品端厚积薄发，在竞争激烈的新能源汽车市场，拥有资质、自建工厂、全球研发体系的合众汽车，会有怎样的表现呢？