黑豹牌汽车(美的第二次“造车”，格力和奥克斯的教训还不够吗？)

这几年有一个奇怪现象，大企业动不动就要造车，集中反映在互联网企业和家电企业。如果说互联网企业造车还能找到一些理由，比如它们可以充分发挥自身的互联网优势，想把汽车打造成智能终端，那么，家电企业造车就显得有些突兀了。

即便是突兀，家电企业却一个个前仆后继，纷纷杀入汽车领域。最新消息是，5月18日，美的在合肥举行发布会，宣布美的威灵汽车部件三大产品线投产。这是美的第二次涉足汽车领域，第一次已是铩羽而归。另外，它的同行格力和奥克斯也同样在造车路上步履蹒跚。那么，美的为什么还不吸取教训呢？它的真实目的是啥？

第二次“造车”

美的在5月17日宣布，将发布新能源车新品，一下子吸引了市场关注的目光。海报背景上，出现了3个汽车的轮廓，让人以为美的会再一次涉足整车业务。

谜底在第二天解开，美的在合肥举行新能源汽车产品发布会，原来它不是真正的“造车”，而是美的威灵汽车部件公司宣布3大产品线全线投产，并发布了5款汽车零部件产品，包括驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

为什么不是整车制造？美的集团机电事业群总裁伏拥军解释说，“当前中国不缺造车的企业，多一个不多少一个不少，但是缺乏做好的关键零部件企业。”所以，美的把重点放在零部件上，构建差异化优势。

这话听起来很有道理，可惜美的自己领悟得太晚，是交了“学费”才悟出来的。

在“造车”道路上，美的绝对是先行者。早在 2003 年，公司就收购了云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，从而进入商用车领域。公司雄心勃勃，在昆明和长沙各建了一个生产基地，可以生产万辆商用车整车。

但是，这场造车计划进展得并不顺利，陷入停产危机。到2008年，美的无奈决定，让这一计划搁浅，公司付出了沉重代价。

时隔12年，美的再次涉足汽车领域，就显得谨慎得多了。2020年3月，公司耗资7亿多，入主创业板公司合康新能，公司从汽车零部件切入，徐徐渐进，才有了5月18日的发布会。

在产品生产上，美的也展示出稳扎稳打的节奏。“几乎每一款产品都有定点项目在推进，有的产品已经开始供货。”美的威灵汽车部件总经理陈金涛说。

美的的选择确实很高妙，把自己从造车“新势力”们的竞争对手，一下子变成了合作伙伴。在发布会上，我们可以看到华为、华人运通、理想、奇瑞、江淮等企业的身影，他们的身份是客户代表。

同行的教训

美的不但自己交了“学费”，还从同行的失败中吸取了教训。

就在美的第一次涉足造车的2003年，另一家电巨头奥克斯也没有忍住冲动，杀入了这一领域。奥克斯总裁郑坚江亲自出马，决心非常大。

为了获得造车资格，公司收购了拥有“黑豹”汽车的沈阳双马95%的股份，成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。短短两个月后，首款SUV“原动力”和首款皮卡车“瑞途”就下线。

尴尬的是，这个项目从未获得国家发改委的批准。奥克斯瞒天过海，将新车挂在黑豹牌汽车名下，招来了一堆麻烦。

2004年，奥克斯新年只卖出两三千辆，远低于目标。第二年，奥克斯黯然退出汽车行业。从头到尾，奥克斯为自己的“汽车梦”，付出了4000万元的代价。

格力造车的故事，则发生于2016年，董明珠看中了银隆新能源。2016年8月，格力电器宣布，拟以130亿价格，购买银隆新能源100%股权。

可是，格力董事会并不想和董明珠一起“发疯”，股东大会否决了这一方案。董明珠气愤地说，有些股东是鼠目寸光，只看眼前三分地。

董明珠是意志坚定的女强人，认准了造车就不想回头，她改用个人名义投资银隆新能源，并拉来王健林等人入伙。

不差钱的银隆新能源，开足马力造车，2016年的销量为5285辆，国内排名第七，2018年的销量为7278辆，排名提前到了第三。

势头似乎不错，不了银隆内部出了问题。董明珠与银隆原董事长魏银仓发声矛盾，互相指责。最后，魏银仓辞职，接任董事长职务的孙国华干了半年又被罢免，银隆由格力全面接手。

经历了内耗的银隆，汽车销量大跌，在A股上市的计划也被迫搁浅。最终，扛不住连续亏损，公司被查封。

前车之鉴，后车之覆，就是不知道美的能从中吸取多少教训，会不会再次折戟。