汽车电机种类(越野车和电动机才是“黄金伴侣”,柴油机已经没有优势)
电动越野车,听起来就不太靠谱。
你有没有这种感受?
似乎很多汽车爱好者都不认为电动机可以越野,可是也说不出个所以然;其实也不是说不出来,只是到了真正讨论技术的场景中就不好意思表达观点了。因为在这些所谓老司机的心目里,用电动机的只有“电瓶车”和“玩具车”,真正的汽车用电动机感觉就显得“没劲儿”。
其实这是一个错误的观点,电动机具备远超柴油机的扭矩,同时还能实现超高功率。
先不讲电动机的优势,猜一猜有哪些交通工具用电机驱动吧。
做个选择题:
A.高铁
B.动车
C.地铁
D.轻轨
E.潜艇
F.矿山车
等。
正确答案是这些体型庞大的交通工具全部都是电动机驱动!包括最多能拖接近七百节车厢的列车也是电机驱动!火车的最高纪录是一次拖682节车厢,仅列车长度就超过7.3公里,列车满载总重量高达10万吨,这列火车用了八个车头来拖。
现在还认为电动机没劲吗?
其实电动机才是低速扭矩爆发力最强的发动机。
老司机之所以喜欢柴油动力越野车,原因是早期的汽油动力越野车普遍用大排量自然吸气发动机;其最大扭矩往往要到4000转左右才能出现,在转速一两千的范围内,扭矩是要低很多的。但是使用涡轮增压技术的柴油机能够在1500转左右输出最大扭矩,这就是所谓的“低扭爆发力”强。
不过现在的汽油机也普及了涡轮增压技术,假设2.0T柴油机的动力参数是120kW/400N·m(1500~2500转),2.0T汽油机的动力参数是200kW/400N·m(1250~4000rpm),那么这台汽油机的低扭爆发力就会比这台柴油机更强。
可是电动机起步即可输出最大扭力,几乎没有延迟,所以重载型交通工具都需要用电动机来驱动。
越野车难免会高频率的高转速起步,此时的发动机转速高、磨损大、噪音大、油耗高;同时变速箱也会通过液力变矩器损耗部分动力,手动挡汽车则很容易磨损离合器。
可是电动机是不需要变速箱的,所以不用担心离合器磨损或齿轮箱磨损。
电动机高功率输出时的噪音依旧很小,转子和定子不接触,所以也没有磨损的担忧;至于能耗当然也是转速高则电耗高,这点是没有区别的。不过综合耐用性和可靠性来分析,最适合越野车的就是电动机。
电动机具备的是超过柴油机的低扭爆发力,以及超过汽油机的高功率;完美解决了柴油车加速慢的缺点,重点是同样能做到节能。因为电动机的效率远超过柴油机,非常优秀的柴油机最佳热效率也就是百分四十多,而优秀的电动机可以超过95%;所以用电动机驱动车辆会比较节能,即便用增程式系统也会更节能。
增程式的概念是用发动机发电,车辆仍然以电动机来驱动。
电动机和发动机的效率差就是省油的空间,所以越野车的技术升级方向就是增程电驱,目前已经有北京越野、东风猛士、比亚迪汽车打造这种越野车,长城汽车打造的是插电混动越野车,这些车才是未来越野车。
编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评
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