30年后汽车(配三把锁,有了比亚迪方程豹豹5,还有必要等全新普拉多吗?)
不知何时,国内硬派SUV市场已经成为了下一个风口,不少品牌都相继带来了自己的硬派SUV,唯恐落后,不过相较传统硬派越野车,刚刚完成正式亮相的比亚迪方程豹豹5似乎受到了更多关注度,一方面原因是产品有着新能源属性,另外就是新车是基于比亚迪新DMO超级混动越野平台打造的首款产品,从账面数据上看豹5实力不俗。那么问题来了,从技术角度看方程豹豹5到底有哪些亮点呢?
有大梁,有锁,豹5的越野装备挺齐全
作为一款硬派SUV,方程豹豹5的造型基本符合我们的预期,在保留硬朗风格的同时增强了实用性。下面我们就来具体解析。首先豹5定位中大型SUV,车长接近4.9米,车高接近2米,轴距为2.8米,这个尺寸和奔驰G级、丰田普拉多都是比较接近的,看起来有不错的安全感。
豹5的其它越野指标也相当不错,例如它的接近角、离去角都超过了30度,常规版车型的最小离地间隙在230毫米左右,拥有云辇-P的版本可以通过抬升底盘高低使离地间隙超过300毫米,这样的数据放在国内多数原厂硬派SUV之中,算得上一线水平。
除此之外,豹5这次还拥有非承载式车身,前后双叉臂悬架,三把锁,以及越野专用低速四驱和“豹式掉头”等软硬件装备,其中光“三把锁”其实就可以媲美百万级产品了,只是这个“豹式掉头”并非仰望U8上的原地掉头,而是通过“锁死”一侧车轮,缩小车辆转弯半径的掉头,但这也是顶级硬派SUV必备的硬件装备。
需要注意的是,豹5尽管也采用的是我们熟知的带有大梁的车身结构,但实际和传统的非承载式车身还是有些不太相同,具体来说就是它是一套分体式车身结构,底盘、减振、座舱三个是分开的,换句话说,即便没有上面的座舱,下面的底盘和减振组合在一起,依旧是一台能够驾驶的SUV,这样做的好处是可以让底盘高度集成化,同时也能根据需求不同,在相同底盘之下,推出各式各样的车型产品,当然这应该是方程豹下一阶段要做的事。
另外,打造分体式车身结构其实也有一部分兼容电池的考虑,这是因为相较城市SUV底盘可以大量布局电池,提升纯电续航里程,有大梁的硬派SUV放置电池的空间普遍会更小。而一些厂商的做法是设计两个区域放置电池,解决纯电续航问题。但豹5不同,它的解决方案是一个双层刀片电池的设计,将刀片电池组叠放在了一起,并且在此基础上还用上了CTC电池底盘一体化技术,也就是电池和大梁是一个整体结构,好处是可以做到比传统有大梁的SUV还要更坚固。
相比传统硬派越野车,带电的豹5优势是动力更强?
豹5是基于新DMO超级混动越野平台打造的首款产品,它的最大特点是混动系统采用的是纵置布局,其核心目的是可以给云辇系统留出更多空间,值得一提的是,DMO超级混动越野平台中的“O”官方介绍说是offroad的意思,就是比亚迪专门给越野打造的混动平台,比传统硬派SUV多了“电”属性。
有了“电”属性之后,豹5在动力方面放大了优势,目前装备的是装备的是1.5T的混动发动机,还拥有前200kW+后285kW的电机,系统总功率超过了500kW,百公里加速是4秒级水平。与此同时,还是在电机的帮助下,豹5能够轻松实现电四驱效果,没有中央传动轴还少了不少负担,中锁完全由电控,同时前后轴还加入了机械差速锁,而这些电控装备不仅可以满足越野、脱困需求,在城市中使用也能极大降低不必要的损耗,例如完全由P4电机实现后驱效果,或者由P1+P3电机实现前驱行驶,场景兼容性会比传统硬派SUV更好。
之前提到为了更好放置电池,豹5并没有像其它新能源硬派越野那样分开放置电池,而是用上了双层刀片电池设计,这样做的好处不只是能够满足更长纯电续航里程的情况下,提升车身刚性,重点是这样做可以为豹5放置一个更大油箱预留了空间,使其综合续航里程最高达到了1200km,并且它只需使用92号汽油,这些优势对于一款硬派SUV来说,决定了你是否能够从容完成长途穿越。
对于带电后的硬派SUV,考虑它的用户肯定会在意一些户外出行场景,对此豹5同样有一些专属技能,包括6kW的对外放电,能够带动多台大功率电器,当然这只是基本操作,这次豹5还支持20kW原地补电,补电10度最快只要10分钟,这其实也说明了豹5的发电效率够高,在一些更需要用电的场景下,能带给车主不少便利。此外,这次豹5还能够进行6kW的交流车对车充电,在一些情况下豹5是可以帮助其它新能源汽车补能的,这也说明豹5在一些场景下是具备一定救援能力的。
结语:
方程豹豹5正式亮相,定位硬派SUV的它展现出了较为均衡的产品力,包括越野装备齐全,三把锁拥有较强脱困能力,零百加速4秒级动力强劲,带电后车辆也兼顾了不少城市SUV属性,总之,在超级混动越野平之下,相比一些硬派SUV,豹5在账面数据方面可以做到十分漂亮,相信对于对于在意产品功能性的用户来说,方程豹豹5可能会是比全新普拉多等这类传统硬派SUV更值得期待的新选择。
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