奇瑞汽车借壳(借壳海螺型材失败,分拆上市,奇瑞新能源离科创板有多远?)
尽管曾经借壳海螺型材上市以失败告终,但随着科创板概念愈热以及公司近期更名,奇瑞新能源或谋求科创板新能源车企第一股成为大家关注的焦点。
据知情人士透露,奇瑞新能源计划登陆科创板。面对传闻很多人都会说,无风不起浪。
奇瑞新能源上市这股风就是因其改名而来。5月29日,“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”。
5月30日,其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。业内普遍推测,奇瑞新能源此举应该是为其独立上市做准备。
另据一位接近奇瑞新能源方面的人士也透露,奇瑞新能源确实在为独立上市做准备,并计划登陆科创板,目前正在与外部战略投资者进行接触。
6月28日,2019款小蚂蚁上市。在当天的发布会现场,奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保在接受媒体采访时表示,奇瑞新能源在取得“双资质”后,已具备独立上市的潜质。
“随着私人市场的成熟,C端的需求正成为我们关注的焦点,销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入,实现上市是我们最基本的目标。”
其实奇瑞新能源早就有上市计划,2015年奇瑞集团董事长尹同跃就曾透露,奇瑞新能源正在谋求上市。
而在2016年,奇瑞新能源就曾试图通过一家名为海螺型材的建材上市公司来达成“借壳”上市,后来因奇瑞新能源当时尚未取得新能源汽车生产资质而告吹。
不过,就在海螺型材因资质问题放弃收购奇瑞新能源后不久,奇瑞新能源就获得了造车资质。
这也给了奇瑞新能源再谋上市的底气。2016年11月奇瑞新能源总经理高立新在接受媒体采访时曾表示:“奇瑞新能源谋求上市的工作没有停止过。”
日前,奇瑞公布了6月销量快报。6月份,奇瑞汽车卖出新车46,496辆,环比增长8.7%,同比增长6.8%。
其中,奇瑞新能源销售新车7253辆,环比增长74.1%,同比增长14.2%。今年1-6月份,奇瑞汽车累计销量28.5万辆,同比增长8.5%。在车市萧条的2019年,能够取得这一成绩实属不易。
奇瑞新能源近年来发展迅猛,目前拥有四大新能源整车平台,可投产小型纯电动车、中型纯电动车、纯电动SUV及插电混动车等,现有四款在售车型奇瑞eQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe。
但与竞争对手相比,奇瑞新能源仍有差距。奇瑞目前是国内唯一没有上市的大型汽车集团。
相比国内其他竞争对手多为上市公司来看,奇瑞新能源的融资成本会更高,而其母公司奇瑞集团尚在为自身上市努力,对其助力非常有限。
“奇瑞集团推动旗下板块分拆上市,一方面有利于其实现整体上市的计划,一面也有利于奇瑞新能源实现融资。”
业内人士指出,除了解决资金隐忧,做强自身产品和品牌,始终是奇瑞新能源需关注的根本。
再说几句
上市对奇瑞新能源而言利大于弊,有利于打造自身的核心竞争力。但是,由于科创板采用注册制,相对主板、中小板和创业板更加市场化。
没有“硬科技”的企业,想在科创板上市几乎不可能。自2008年起,奇瑞汽车就谋求整体上市,甚至2010年曾递交过A股上市申请。
但由于内部股权结构复杂等原因,最终未能圆梦。奇瑞新能源的上市之路或许不会平坦,来自股东方的牵绊太多,有些矛盾似乎难以调和。
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