春风汽车x6(做工用料皆属上乘浅谈摩托莫里尼X-Cape 650)

早在两个月前的北京摩博会，来自意大利的百年品牌摩托莫里尼，发布了其在国内上市的第一款车型——X-Cape 650（以下简称X650）。凭借优秀的做工质量，豪华的配置，以及硬朗的外观设计引起了很多人的注意。然而“百年莫里尼，春风发动机”的梗，也成为了很多人热议的话题。其实现在才写这篇文章多少显得有点跟不上时代，但由于之前对摩托莫里尼这个品牌的了解实在太少，出于对大家负责的态度，我也是查阅了很多资料，希望这篇文章能帮助大家对摩托莫里尼及X650有一个简单的认识。

说到摩托莫里尼这个品牌，很多人应该还比较陌生，这家诞生于1937年的意大利车厂，最初主要生产中小排量两轮及三轮摩托车，积累了大量技术经验的同时，于1949年击败了奥古斯塔，赢得MOTOGP冠军。后面的车型也多以中小排量为主，也有准公升级车型面世。直到05年开始涉足公升级市场，在18年被中能集团全资收购。

摩托莫里尼推出的采用1200ccV型双缸车型

作为一家拥有近百年历史的车厂，旗下曾拥有从125到1200排量数量庞大的车型，涵盖了包括街车，跑车，拉力，巡航等，目前则主要生产1200ccV型双缸车型。而X650车型则完全由意大利团队负责设计、研发和调教。

来说回X650本身，外观方面给人的第一感觉便是人高马大，结合整车大量运用的折线设计，营造出非常硬朗的形象。这样的设计风格在国内可以说是非常罕见的，一副标准的硬汉即视感。同时，高嵩的车头也可以提供更好的风阻保护。

至于动力部分，我相信有很多人会问，明明有自家的公升级发动机为什么不用，要使用春风发动机呢？其实我们客观的想一想，以目前国内的情况来说，中小排量市场才是用户最多的，需求量最大的。如果直接投放公升级车型，对于一个刚刚进入国内还没什么知名度的品牌来说，既把自己架在了半空中，对于中能集团来说，也会有很大的压力。不过基本可以确定的是，V缸公升级车型以后也会陆续进入国内，但在这之前需要一款能走量的产品为自己打下市场基础，X650则扮演了这个至关重要的角色。

其实大家也不用太过纠结，作为逆向研发自川崎发动机的产物，春风的这款650发动机本身的素质也是经受住了市场考验的。而且发动机本身是一方面，调教的差异也会很明显的影响到发动机整体的特性。实际排量为649cc的直列双缸水冷发动机，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩56N.m/7000rpm，搭配日本进口FCC滑动离合，动力随叫随到，完全满足日常及摩旅所需。

搭载博世9.1版双通道ABS，且可关闭。前避震为马祖奇提供，预载及双向阻尼全可调，行程为160mm，据说这套避震为摩托莫里尼与马祖奇联合开发，专为X650设计。后避震则为KYB提供，同样具备双向阻尼可调，行程150mm。可调风挡下方为7寸的TFT仪表，具有蓝牙连接，智能投屏，导航通话，胎压显示等功能，USB接口则位于仪表左侧。采用铝合金变径车把，这种车把多用于拉力车型上，可在遭受猛烈冲击时起到吸收振动的作用，使用了冷拔加工技术，工艺复杂且良品率很低，另外按键具备背光功能。

车架采用了20铬钼合金钢材质，相较一般的不锈钢材质拥有更好的机械性能，中空式铝合金后摇臂在保证强度的前提下大幅降低重量。刹车采用布雷博品牌前双盘对向四活塞卡钳，后单盘双活塞卡钳。48齿后牙盘的应用，提高了低转速时的动力响应。轮胎则使用了前19寸，后17寸的倍耐力“蝎子”全地形胎。坐高有810mm和835mm两种可选，油量容量18L。

从配置来看，X650可以用豪华来形容，然而做工方面同样没有让大家失望，这个我就不多说了，直接上图，大家自己看吧。

目前该车型有两个版本，旅行版售价为45880元，探索版为48880元，区别在于旅行版为铸铝圈，而探索版为真空辐条圈。另外还有三个颜色可供选择，分别为红色、灰色，和白色。而且需要指出的是，自北京摩博会初次亮相到现在，厂家还在不断对X650做出改进，之前的整备重量为233KG，经过对车架的优化，减重到了227KG。尽管这个重量并不算轻，但看得出来厂家还是很注重细节的。另外还有原厂铝合金三箱可供选择。

这样的配置，这样的做工，这样的价格，再加上厂家对细节的重视，称其为“真想”车型应该不会有人反对吧！但作为新品牌，我的建议是最好先观望一下，毕竟完善的售前、售中、售后服务，也是我们选购时需要去考虑的实际问题。

大家对摩托莫里尼X-Cape 650有怎样的看法呢？欢迎在评论区留言讨论。

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