比亚迪新能源汽车电池(比亚迪六棱柱(4090)电池特点解读:空间利用率比4680有领先优势)
就在今天,比亚迪的六棱柱动力电池正式问世。
这种电池和刀片电池有什么区别,和特斯拉的4680三元锂电池又有什么不同呢?
这是汽车爱好者们最关注的两个问题,下面就来简单讲一讲吧。
六棱柱电池专利在去年八月份就公布了,只不过这种动力电池会是三元锂还是磷酸铁锂尚未确定;刀片电池是磷酸铁锂电池,选择这种正极材料的原因是其制造成本低和可靠性更高;电动汽车的普及障碍并不是能量密度,而是制造成本,单体能量密度再高但制造成本离谱的电池也是无法普及的,钛酸锂电池就是先例。只有将电池材料成本拉低,实现“体积能量比”的增加,这样的电动汽车才能实现物美价廉。
所以六棱柱电池还有可能是磷酸铁锂电池,比亚迪的镍钴锰酸锂(三元锂)电池虽然也很不错,可是并不是比亚迪的研发重心。
如果六棱柱电池是磷酸铁锂电池的话。
刀片电池和六棱柱电池的区别主要是外形,与特斯拉4680电池的区别是外形和类型,4680电池是三元锂电池。
“4680”指电池的直径是46毫米,高度是80毫米。
所以六棱柱电池的则是内接圆直径40毫米,高度为90毫米的动力电池。
与特斯拉4680电池相比,比亚迪的六棱柱电池会显得瘦高一些,不过实际看起来就不一定了,因为40毫米是其内接圆直径;六棱柱就是六面体,看起来就像是蜂巢的结构,能填满整个蜂巢。
圆柱电池有一个很大的缺点,那就是电池包的空间利用率太低;四个圆柱电池排在一起,中间就会出现一道间隙,大量的圆柱电池堆放在一起就会浪费很多的空间。
电池包的空间本就很有限,浪费这么多空间则无法安装足够多的电池,车辆的续航里程也就会受到限制;所以比亚迪才研究出了刀片电池,这种电池就像是积木,堆叠在一起是没有间隙的,空间利用率就能得到大幅的提升。
磷酸铁锂电池的能量密度极限本就不是最高,所以提升空间利用率才会显得非常重要。
六棱柱电池也是为提升空间利用率而研发,电池挨在一起是面与面的接触,不会出现间隙从而浪费空间;如果在单体能量密度相当的前提下,其体积能量密度就会高很多,车辆的续航里程和动力都能得到提升。不过具体到六棱柱和圆柱电池还存在一点差异,由于圆柱电池存在间隙,车辆在碰撞时如果冲击到动力电池组并导致其变形,内部的电池就有可能出现破损和短路;六棱柱电池是面挨着面,中间没有间隙,各个电池就变成了一个整体,作用力会通过“整个电池矩阵”传导,所以六棱柱电池还有安全性能高的特点。
刀片电池已经能做到穿刺短路不起火,合并后的结构强度也很高,六棱柱电池还能在这个标准线上进行提升吗?
这是最后一个问题,现在只能说不知道。
六棱柱电池的安全性能应当不会低,毕竟这是比亚迪的研发成果,比亚迪最为注重车辆的安全;但能否比刀片电池高也是说不好的,因其极限已经非常高,所以六棱柱电池很有可能要用于一些特殊的车型。而且有可能出现曾经预测的“多模组动力电池组分体布局”,可以比刀片电池更灵活的与车身融合,这也是目前能想到的应用价值。
拭目以待吧,比亚迪不会无的放矢,六棱柱电池一定会有大用途。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布,保留版权保护权利
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