飞哥说：继电器是一种利用小电流控制大电流的电动开关。车辆的发动机、车身等电子控制系统中都大量使用了继电器，是汽车使用最多的电子元器件之一。

继电器作用：

继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路），通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。

继电器的结构

继电器有两个主要部分：一个是线圈；另一个是触点。继电器中的线圈起到控制作用；触点的状态取决于线圈是否产生磁场。当触点闭合后，被控制的用电设备开始工作。

如下图所示，85#和86#端子是线圈，属于控制部分；87#和30#端子是触点，属于被控制部分（即输出端）。

继电器的工作原理

继电器主要应用的是电磁效应。线圈供电后产生的磁场使触点闭合，如下图所示。

（1）四脚继电器的工作原理

车辆继电器多为四脚，工作原理如下图所示。当开关闭合后电流从蓄电池正极经过继电器的85#线圈端子从86#流回蓄电池的负极，线圈两端就会产生磁场。线圈产生磁场后，就会吸引触点的87#和30#端子，使继电器的触点闭合，从而实现小电流控制大电流。

（2）五脚继电器的工作原理

五脚继电器工作原理与四脚继电器基本相同，只是在继电器不工作的时候有一触点一直处于常闭状态。如下图所示，当继电器线圈85#和86#端子通电后，线圈吸引触点从87a#端子运动到87#端子，使30#端子与87#端子接通，所以五脚继电器也叫做枢纽继电器，可以起到一个转换的功能。

在下面有5个管脚其中一端有2个管脚，一端有3个管脚，为了便于理解，我找了一个等效原理图

在这个原理图中看的会更加清楚一些，有3个管脚的那一端就是对应原理图上的A，1，B，其实AB实际上就是一个线圈，当线圈AB中电流的大小达到一定程度时，根据通电螺线管周围存在磁场这一知识点可以判断，衔铁会被吸附下来，也就是在等效原理图上弹片会由3弹向2，如果线圈中的电流达不到，衔铁就不能被吸附，会始终与3相连。

下面这两张图更能形象地表达出这一点，下面第一张图是开关没有闭合，此时线圈中也没有电流通过，所以此时衔铁是一直在上面的，触点也不能够接触，如果后面接了一个电路，那么这个电路就会断路，也就是下面的灯泡并不会亮。

如果此时闭上开关呢？线圈上就会有电流通过，这时候在线圈周围就会产生磁场，因而衔铁会被吸下，此时后面的触点也会接触，同样如果后面连了一个电路，那么这个电路就会导通，像下面这张图灯泡就会被点亮。

讲到这里大家对继电器是不是熟悉了很多呢，其实它的应用还是挺多的，像走廊上的声控灯，光控灯或红外感应灯一般都会用到继电器

继电器的应用

继电器在汽车电路中的应用非常广泛。如启动系统电路、雨刮器电路、后窗加热电路等。车辆启动时需要大的启动电流，如果使用点火开关直接控制大电流经过的点火开关，启动触点会出现触点打火、烧蚀等现象，影响点火开关使用寿命甚至会造成线路烧蚀、起火等严重后果。使用继电器以小电流控制大电流则不会出现以上问题。

如下图所示的启动系统电路中，CEM接收到点火开关模块的启动信号后，输出12V电压信号给启动继电器的2号端子，并控制启动继电器的4号端子搭铁，启动继电器电磁线圈通电，继电器吸合。蓄电池供电通过保险丝进入启动继电器的1号端子，在经过其3号端子流出供给起动机，起动机得到供电运转带动发动机启动。

继电器的检查

对于继电器的检查不能只通过测量线圈的电阻值来判断好坏，要通过多种方法来检测继电器的好坏。

① 通过万用表的电阻挡测量控制部分线圈的电阻是否符合标准，如果不符合更换继电器。

② 在不给继电器通电的状态下，用万用表的电阻挡测量触点（输出端）是否导通，如果导通，说明继电器损坏，更换继电器。

③ 将继电器接入电路中，使继电器工作，此时用万用表的电阻挡测量输出端的电阻是否很小（接近0），如果测量发现电阻触点电阻无穷大或者阻值超过标准值则说明继电器出现故障需要更换。

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