汽车机油有几种(烧机油原来分好几种，有的竟然不可怕？)

由于工作的关系，身边有不少朋友会向我咨询用车问题，特别是那些发动机存在烧机油现象的车主。他们问题多数为烧机油对发动机有什么影响，用什么机油可以改善或解决之流。小鹿就借此机会，给大家说一下烧机油这个老生常谈的问题。

烧机油究竟是如何发生？

解决问题得从发现问题着手，发动机烧机油也同样如此。发动机烧机油的成因有很多，比较普遍的有下列几种情况。对于行驶里程高的车辆，发动机使用、保养不善导致内部磨损严重以及气门油封老化是烧机油的主要成因。如果是新车出现烧机油，则与发动机本身的设计或者部分发动机零部件不达标有关。

图：现在有不少宝马发动机的烧机油，是由于气门油封老化引起的，对于这种情况已经有技术实现免拆更换气门油封，解决这类烧机油并不是难事。

年事已高而或者因部分零部件不符合技术要求引起烧机油的发动机，可通过专业维修解决故障。但如果是发动机本身设计的问题，则只能想办法从其它方面着手让发动机少烧一点了，如采用运动粘度高的机油。

图：随着国内汽车后市场的发展，已经可以在国内购买到专门为老车设计的机油产品，对降低机油的消耗率有一定帮助。

这里有个较为极端的例子，世界上最顶级的汽车——一级方程式赛车所用的涡轮增压发动机就是烧机油的“惯犯”。工程师为了最大限度地压榨发动机输出的动力，专门设计了通过烧机油来完成目标的方案，而这种做法已经在刚开始不久的2018赛季被FIA明令限制了。

图：发动机采用烧机油的设计来压榨动力是F1赛车发动机工程师惯用的手段，而这种方法已经在全新的赛季被FIA限制了。

少量的烧机油没有想象中恐怖

烧机油给车主们带来的烦恼并不只是在后备厢备一瓶机油这么简单，还会对汽车发动机还会带来一定的危害。一方面机油燃烧会迅速地在燃烧室里形成积碳，这些积碳会使活塞环不能正常工作，导致发动机磨损严重，增加烧机油的程度，如此进入了一个死循环，让发动机的状况每况愈下。

图：在后备厢常备机油使烧机油车主心中永远的痛。

另一方面，机油中含有硫、磷、锌、钙等成分，这些成分经燃烧后产生的氧化物对发动机有腐蚀性，同样会缩短发动机的使用寿命。此外机油燃烧后的废气会造成排气系统中的三元催化转换器失效，缩短其使用寿命，最终导致尾气排放超标。由于三元催化转换器的有效成分是贵金属，损坏后更换的成本相当高昂。

图：严重的烧机油，除了排气管会冒出明显的蓝烟外，还会使发动机气缸内产生严重的积碳，甚至损坏排气系统的三元催化转换器。

虽然烧机油对汽车百害而无一利，但是广大车主也不必太担心，汽车发动机并没有想象般脆弱，按一定的里程使用清洁型的燃油添加剂就可解决轻微烧机油带来的影响。

图：以PEA（苯基乙胺）作为主要成分的燃油添加剂，对清洁发动机的积碳有较好的效果。

如何判断烧机油是否严重呢？在车主手册介绍汽车保养的章节，有关于机油消耗量的指引，常见的是小于1L／1000km（不同车型并不同）。厂商认为在此消耗率内属正常水平，并不属于严重的情况，但小鹿认为如此大的消耗率并不合理，车主也无法接受。

通常发动机内的机油量减少四分之一，对发动机润滑系统的影响并不大。对于一台加注4L机油的普通四缸发动机，按1L／1000km的消耗率计算，在5000km的保养周期内，就需要额外添加4L机油才能保证发动机的正常运转，显然这已经属于重度烧机油范畴了。轻度烧机油，小鹿的理解是在一个保养周期内不需要添加额外的机油就可保证发动机正常运转，推算可知消耗率应少于0.2L/1000km。

涡轮增压发动机是烧机油的重灾区

在涡轮增压缸内直喷发动机这类烧机油的重灾区，轻微烧机油的现象似乎并不存在，除没有机油消耗之外，就是机油消耗量过大。涡轮增压发动机存在机油消耗量过大的情况，往往是由其特性决定，更高的进气压力，更高的进气温度，使发动机气缸的工作温度更高，在热胀冷缩的作用下，活塞与气缸间的配合间隙就需要增加，因此在暖机阶段会有少量机油进入气缸内参与燃烧。长久以往，发动机的磨损则会增加，进而加剧了烧机油量。

而高温、高压还会加速密封元件的老化，从而导致机油渗漏的额外消耗。此外，恶劣的工况，对机油的热稳定性、密封性也提出了更高的要求，为此涡轮增压发动机一般会采用粘度标号更高的机油。

图：以大众EA888发动机为例，由于发动机的设计工作温度较高，如不使用满足相关技术指标的机油，就会出现严重的烧机油现象。

图：高温令发动机的气门油封快速老化导致烧机油，也是常见于涡轮增压发动机的现象。

然而，现在有个别搭载自然吸气发动机的车型，有部分用户反映在新车期间就出现较为严重的烧机油现象。对于技术成熟的自然吸气发动机来说，这种低级错误是不应该的。据小鹿了解，这种情况大多是因供应商提供了不符合技术标准的零部件所致，厂商会通过更换相应部件的方式解决。

图：如果一辆刚下地的新车就出现较为严重的烧机油现象，问题大多在于发动机零部件供应商。

图：一款发动机工作是否正常，与零部件供应商有着莫大关系，把控好零部件的质量才是王道。

要车用的省心，还是规规矩矩地保养吧

小鹿身边有不少车主选择了居“烧机油排行榜”前列的车型，但据他们反映很少会出现严重的烧机油现象。经过了解，发现它们都有共同特点，按时保养且选用合适的养护产品。

汽车进行定期保养对于广大车主而言难度并不大，但保养时机油怎么选，就是大问题了。现在，很多车主不喜欢使用4S店销售的“原厂机油”，即使这足以满足发动机的使用要求，但还是自行选择大品牌的产品，而且这类车主在选择机油时会按照车主手册的要求选择了相应SEA粘度指数的油品。要注意的是，这对于一款容易出现烧机油现象的发动机而言，并不足够。

图：4S店提供的机油，虽然不是性能最好的产品，但是可以放心地使用。

即使是相同SEA粘度指数的机油，其机油的配方却是千差万别。在汽车后市场较为成熟的地区，机油生产商会针对不同地区的车型推出不同配方的机油。例如欧系品牌，其发动机普遍要求机油拥有更高的HTHS（高温高剪切粘度），如果误使用了针对日系车开发的低粘度机油，后果则是出现严重的烧机油现象并有可能使发动机产生磨损。

图：除SAE粘度指标外，机油还有相关的车厂标准认证，因此自行选择机油时要多留心眼，避免选错。

正规的机油瓶身上，都会列明所有通过的标准以及认证。只有这些认证与发动机的技术规范对上号，才能放心使用。如果不具备这些专业知识，可以先使用4S提供的机油，另外继续留意小鹿接下来的机油科普文章。

图：选择机油时，应留意机油的规格与认证，在不了解的情况下宁可不用，规规矩矩到4S店保养更有保障。