汽车没电压(合资卖出国产价,别克E5便宜不是减配,低成本是因为啥?)
别克的中大型纯电SUV,起售价定在了20.89万。
客观来说,合资品牌能给出这样的一个价格,确实让消费者和业界感到意外,不太像这个品牌给出的定价。按以往的定价模式,别克的中大型SUV很可能在28-35万左右的售价区间。这个价格,和比亚迪非常接近,甚至还要便宜,海豹21.28万起、唐新能源20.98万起。
而别克能给出现在我们看到的这个价格,和目前国内新能源市场的发展脱不开关系,合资车谁敢溢价,那就别想要销量(BBA都在给纯电优惠)。所以,我们看到这个价格,应该感到“本来就该这样”的感觉。
那,话说回来,这台别克E5怎么做到让其定价能够这么低的?有没有像消费者想的那样,有所“减配”?
奥特能平台,降本的开始
在别克E5推出之前,通用在它的电动车规划当中提过,打算在2025年之前,总共推出15台纯电车,而这15款车型所使用的平台都是奥特能平台。而这个平台,最早出现在凯迪拉克LYRIQ锐歌身上。
简单说,奥特能平台有模块化、高集成话和高自由度这几个特点,能灵活的配置电池方案、电机方案和电控方案,不受车身、尺寸等方面的限制。目前,凯迪拉克LYRIQ锐歌、HUMMER EV和别克E5均出自该平台。
然后关注这个平台的几个信息:
- 所有零部件接口100%可以通用,电池可以使用不同的化学配方;
- 零部件共用率超过80%,对应各级别车型;
- 奥特能平台的零部件采购,已经有95%完成了本土化。
延展性很强,灵活度很高,就类似于大众MEB平台的感觉。
所以别克E5这台车,我们有合理的理由去推测是从凯迪拉克LYRIQ锐歌的基础之上,缩短轴距、改变电机方案的产品。对比来看,凯迪拉克LYRIQ锐歌也是中大型SUV,轴距3094mm,别克E5轴距2954mm;前者单电机最大功率255kW、后者单电机最大功率180kW/150kW,电机的性能有所下调,就算顶配的双电机方案也要略低于凯迪拉克同平台车型。
平台上能讲的东西不多,尤其是降本这块,归根结底就是一个思路,同一个平台造的车越多、卖的越多,那对这套平台开发成本来说均摊速度越快,盈利时间就越早。当然,奥特能平台这只是通用旗下电动车降低生产成本中的一环。
另外一环,是电池和电池管理技术。
通用给奥特能平台旗下的所有车型,用上了同一种无线电池管理技术。好处是,相比于传统电池,需要在架构内铺设一定的电池线束来完成对电池的管理,这样一来减少了内部90%的线束使用,同样还减少了大量的连接器和接插件。然后,电池管理系统内部检测得到的信息,会使用无线传输通道,传递给车控系统。可靠性现在短时间内无法和传统线束的BMS做出对比,毕竟最早服役的车型也还没使用几年,但稳定性方面来说在某些特定的信号干扰情况下,还可以正常使用,这点起码不用担心;另外,电池包内部的横梁、电芯之间的气凝胶、上盖的气凝胶防火毯、独立也冷板等防热失控的这些东西配的都挺足的。
在节省电池仓内部线束的同时,电池仓内腾出来的空间可以布置更多的电芯,能让整车的续航来到550km、600km或者更高的续航级别。再结合别克E5的入门级车型只有545km的续航水平来看,电芯到模组的灵活使用,让奥特能平台下的车型可以拥有多种续航方案(8模组、10模组和12模组方案,24模组也有)。
再延展一些,电池原材料最近的价格下探差不多接近了50%,然后给别克提供电池的企业时代上汽,是宁德时代(持股51%)上汽集团(持股49%)的合资公司,所以电池零部件上的成本应该可以做到相对低的价格。
现在,再回过头来看,这台别克E5的价格就显得合理很多,毕竟真的没有太多需要额外开发的零部件来拉高这台车的生产成本。
是否可以期待,更低的价格?
整体来看,这台车之所以能够给出相对低的价格,无外乎两种因素,其一是模块化平台带来的好处,这里能减少的成本非常多,原材料供应、车型的开发等等,都是成本。其二,占整车成本比重较高的电池,在单一零部件上的成本优化上汽集团有一定优势。
之后,消费者会关心一件事,之后别克的纯电车,会不会价格都比较“友好”。
我们理性分析这件事,拿特斯拉举例,Model 3和Model Y的降价销售都是在开发成本被均摊、稀释之后才有的,而且即便降价仍然有不错的利润率体现,这就是模块化生产(两者有75%零部件通用)带来的一个好处。
那么,通用旗下在2025年的时候总共会有15款奥特能平台的产品在中国市场推出,在平台开发成本被均摊之后,它推出一款新产品的时候只是需要重新做外观、内饰上的处理,无外乎在材料上和设计上会产生一些比较高的成本之外,核心技术上不会再带来额外高比重的成本支出。而且奥特能平台还支持磷酸铁锂电池包的方案,但现在该平台下还没有使用磷酸铁锂电池的产品,可以期待一下,价格大概率有惊喜。
理论上来讲,我们可以期待一下别克之后的纯电产品价格大概率会比较友好。
还有,别克E5这款产品从数据参数上也显得比较中规中矩,可能是因为成本控制的原因,或者是与凯迪拉克LYRIQ锐歌做出区隔,电机方案的使用上非常保守,即便双电机配置最大功率也只有211kW、最大扭矩465牛·米,0-100km/h的加速成绩6.7秒。
另外还有在补能方面,奥特能平台是具备800V高压属性的,但只给皮卡车型使用,其余车型现在用的都是400V电压平台(凯迪拉克也是),只支持200kW的快充。这一点似乎和之后的发展路线有些不匹配,现在都在向高压平台发展,之后通用会不会给奥特能轿车SUV车型配800V是个未知,用上800V之后怎么匹配低价格才是关键。
总之,如果之后别克的纯电车,都是用这种低性能电机、400V电压平台的方案,那注定是要走“价格亲民”路线了。
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