韩国公共汽车线路图(韩国，到底是不是汽车强国？)

文| 腾马丁博士

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德国发明了汽车，美国普及了汽车，日本则以经济性切入制造了高可靠性汽车，这三者如今成为了全球顶尖的汽车强国，代表企业分别是大众/奔驰/宝马、通用和丰田。

那么，除了这三个国家之外，韩国，算不算汽车强国？

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在刚刚过去的11月，韩国汽车国内销量136414辆，同比下滑1.5%；海外销量570579辆，同比下滑3.0%。海外销量是本土销量的4倍之多，合计70.7万辆。

其中，现代11月全球销量392,247辆，同比下降2.8%；起亚248,942辆，同比增长0.8%。两者合计64.1万辆，占总销量70.7万辆的90%以上——现代起亚集团一家独大，是“韩系”的代名词。

因此，韩国是不是汽车强国，取决于现代起亚是不是足够成功的汽车企业。而答案显而易见——2018年现代起亚销量超过750万辆，全球排名第五，仅次于大众、丰田、雷诺日产联盟和通用。

请注意，本土汽车销量的多少并不是衡量汽车强国的标准。

举个正面例子：日本汽车工业协会预测，2019财年日本汽车总需求预计为522.3万辆，与上一年基本持平。其国内汽车市场总销量，才相当于丰田一家全球销量的一半。

再举个反面例子：2018年巴西汽车产量为287.9万辆，出口62.9万辆。巴西是全球第四大汽车市场。但与此很不协调的，是汽车产业链的落后，以及从未出现过任何一个强势的巴西汽车品牌——自家市场足够大，但钱都被外国人挣走了：巴西汽车产业是典型的“大而不强”。

从这个维度看，韩国，无疑更接近日本，而不是巴西。

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一个我们非常不愿意承认的事实是，现代起亚其实拥有超强的技术实力。

与全球其它领先的汽车公司相比，现代历史虽短（创立于1967年），却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年时间(1967-1985)。1998年，现代汽车收购了起亚汽车。

在2005-2015年期间，现代起亚迎来了高速增长——2005年时销量还不到400万辆，十年后的2015年就达到了802万辆，销量翻了一倍，非常接近当年的第四名——雷诺日产联盟（849万辆）。

在中国，北京现代与东风悦达起亚两家合资公司的走势基本一致：在数十年高速增长之后，在2016年迎来了巅峰时刻——北京现代和东风悦达起亚分别以114万辆和65万辆，一举达到历史销量的最好成绩。

后来的事情我们都知道了，受“萨德”事件影响，韩系车2017年在华销量“直降”一半，至今也没有恢复元气。

关于韩系之折戟，分析观点非常多，在此不一一列举。但尽管中国市场成为韩系滑铁卢，仍有两点是确定无疑的：

一、现代起亚全球市场分布均衡，并不像大众等品牌那样高度依赖中国市场。

2018年，北京现代销量为79万辆，东风悦达起亚37万辆，合计116万辆，占据其全球销量750万辆的15.5%。

2018年现代起亚在美国销量为126.7万辆，超过中国。

除中美之外，现代起亚还在大力拓展东南亚市场。今年第一季度，现代汽车在印度市场的销量超过了中国。专家预测，一旦起亚汽车在印度的工厂全面运营，其总产量将超过在华产量。

现代起亚手握汽车核心技术。

首先，从动力系统看，现代起亚的多样化有望进入全球前三名。从48伏轻混到油电混动、插电混动、纯电动、燃料电池，一应俱全。现代起亚的1.4T涡轮增压发动机、油电混动系统、氢燃料电池动力系统、纯电动力系统都曾获得沃德十佳发动机称号，而目前为止，中国自主品牌的获奖记录是零。

其次，变速箱从AT到CVT、DCT，现代起亚均为自产。

举个例子，现代摩比斯作为现代起亚三大主力之一，是排名世界第七的汽车零部件供应商，也是2018、2019年全球财富五百强企业。摩比斯涉及业务广泛，几乎涵盖了所有汽车零部件，尤以变速箱闻名。

相比之下，我国没有出现过如此强势的零部件品牌。

韩系的技术水平在中国常被低估，北京现代总经理尹梦铉说道：“现代汽车在全球

汽车集团中是引领新技术的代表，在新能源汽车、无人驾驶等领域投入了大量人力、物力等研发资源，并拥有世界最顶尖的技术。只不过这些亮点，还并未被更多的中国消费者所熟知。”

在J.D Power发布的“2019年新车质量研究”中，第一名为现代的高端品牌捷恩斯，并且该车型已经连续两年蝉联综合排行榜冠军，连续3年蝉联高端汽车品牌冠军。这份榜单的第二名是起亚，第三名为现代。

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放眼未来，在新能源与自动驾驶的全球变革浪潮中，文在寅领导的韩国，是非常激进的。

韩国最近发布的未来汽车产业国家发展规划和未来汽车产业发展战略，提出到2030年，电动氢能汽车、电动驾驶汽车、自动驾驶汽车将成为市场主体，氢能和电动等新能源汽车将占韩国新车销售的20%到30%；在自动驾驶领域，L3级以上的自动驾驶汽车将占据新车销售中的50%；在出行服务领域，每年将会实现30%的快速增长。

首先，电动化。

技术上，现代汽车旗下纯电车型是2019年“沃德十佳”榜单中唯一一款获奖的电动车型。而在2018年“沃德十佳”榜单中，现代汽车在新能源动力方面赢得了两个奖项，与之并列的是丰田汽车、本田汽车的混动系统。

另外提一句，LG化学、三星都掌握着媲美日本的动力电池技术。

销量上，据市场研究机构IHS MAKIT调查数据显示，2019上半年现代汽车集团电动车销量在全球市场占据6.5％的份额，位居第五位，市场份额相比去年同期上涨了2.4个百分点。排在现代前面的企业分别为特斯拉、比亚迪、雷诺日产和上汽集团。

战略上，现代汽车计划到2025年将电动车增加到23个车型，规划推出电动化专用平台，向全球56万辆销量发起挑战。

其次，氢燃料电池车。

在氢燃料汽车领域，现代汽车起步很早，2013年便成为全球第一个量产氢燃料电池汽车的企业。根据计划，2030年前，现代汽车将实现生产70万套燃料电池系统目标。

值得注意的是，氢燃料电池汽车领域的竞争一直以日韩车企为主，此前日系车企略占优势，不过这一情况今年或有所改变。近日，韩国汽车产业协会（KAMA）预测称，现代汽车集团今年氢燃料电池汽车销量或将达到3666辆，超过丰田跃居世界第一。

再是，自动驾驶。

据韩国《中央日报》10月16日报道，“八年后将韩国打造成全球第一个自动驾驶国家”，这是文在寅政府发布的“未来汽车战略”标语。

韩国产业通商资源部等政府部门15日宣布，将截至2024年制定出适应自动驾驶“L4级（无需驾驶员介入的自动驾驶）”水平的制度，2027年实现自动驾驶汽车在高速公路等全韩国主要公路上的商用行驶。

报道称，这份“2024-2027自动驾驶汽车路线图”如能顺利落实，韩国将成为全球第一个实现自动驾驶汽车商用行驶的国家。

事实上，并未为人熟知的是，韩国是全球最早完成自动驾驶设施和最早制定法律制度的国家。

现代起亚在韩国政府当天发布蓝图后宣布，将在2025年前投入41万亿韩元（约合2454.29亿元人民币）发展自动驾驶汽车。

“如果政府坚持这一路线图不动摇，我们将竭尽全力发展自动驾驶汽车”，现代汽车相关人士表示，“比起技术研发，制度和基础设施的缺位，才是导致自动驾驶汽车发展速度缓慢的主要因素”。

当然，政府层面的强规划并不意味着产业真的如此行进，但作为野心勃勃的顶层设计，却引起了全球的高度注意。在新一轮的技术变革中，韩国汽车工业将扮演怎样的角色，值得期待。更重要的是，我们又能从中学到什么。

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