绿驰汽车科技(又一家造车新势力倒在交付前?)
在首款车型上市2个月后,自游家NV的准车主们没有等来新车交付,收到的却是新车无法交付的“噩耗”。
2022年最后一个月,造车新势力品牌自游家,发布了“致NV用户的一封信”,称由于公司自身原因,NV在短期内无法交付,“我们的美好旅程还没开始就即将结束”。自游家汽车表示将在48小时内全额退款,同时如约为车主准备一台NV的车模,并补偿200元星巴克消费卡。
两天后,组建于1月12日的名为“自游家NV资讯情报站”的媒体沟通群也解散。这样的曲终人散在过去两年间算不上罕见,于汽车行业而言,这只是又一个来去匆匆的新势力造车品牌,但于那些充满期待的消费者而言,却别是一番滋味在心头。
“一时间,我不知道该为新车泡汤了感到震惊,还是该为全额退款感到庆幸。”有自游家NV准车主称,虽然说车不能交付,但是自游家还是挺负责任的,起码退款很利索,总比那些卷款跑了的体面些。
如今的造车新势力,除了话题上的热度、风光和销量上的勉强支撑外,早已是危机四伏,无论是宣布上市后无法交付,还是交付之后品牌消失,都并不稀奇。“幸存者偏差”使得众多进入造车领域的人只看到几个品牌的风光无限,却不愿意回顾造车路上的一地溃败。
出师未捷
有着华中理工大学少年班天才少年、“最年轻华为副总裁”、百度首席技术官等光环加身的李一男,在创业方面,运气实在不太好。
在2014年成立小牛电动时,李一男称其为“最后一次创业”,2015年小牛N1发布,让人没想到的是,发布会结束后几天,这位创始人因涉嫌内部交易入狱。直到2017年才被释放。
2018年,李一男创立了牛创新能源(NIUTRON)造车项目,自游家正是牛创新能源于2021年12月发布的全新汽车品牌。今年10月,牛创新能源宣布更名为火星石科技,随后发布首款车型自游家NV。
由于火星石科技无法取得汽车生产资质,该车型由大乘汽车负责生产。但大乘汽车已停产超过24个月且牵扯巨额债务,导致迟迟未能正常开工。
根据工信部相关规定,停产24个月以上的新能源车企再次生产需要经过核查,不能保持准入条件或已经破产的企业,可能会被撤销资质。以目前的情况来看,大乘汽车的债务问题短期内无法解决,否则,没有哪家造车新势力会选择这样一个“下策”。
资料显示,大乘汽车创立于2018年,董事长吴潇是原众泰汽车(000980.SZ)董事长吴建中之子。作为众泰系的一员,大乘汽车身陷债务危机。2020年初,大乘汽车遭遇资金链断裂危机,2021年4月进入破产重整程序。
按照李一男的想法,大乘汽车只是其选择的代工厂,就如众多造车新势力初期一样,无非是借用那一张造车资质而已。但没想到的是,这个“烂摊子”会如此难收拾。
除了因为大乘汽车的资质问题而无法交付之外,自游家自身也存在不少隐患。
业界公认的是,造车是一个极度烧钱的行业。初创品牌一辆量产车型诞生的背后,需数百亿资金支持。但就融资和资本运作能力而言,李一男的优势远不如李斌、李想这些混迹汽车圈多年的“名人”。2021年,自游家获得A轮融资总额5亿美元,此后再无公开融资动向。
相比小鹏、蔚来、理想每季度的研发投入在10-30亿元人民币,自游家原本就需要在营销、售价和让利方面做出更大的投入才能保障销售。但12月初就有消息曝出火星石科技深陷倒闭裁员风波,多位来自常州生产基地的自游家员工称已开始分批次办离职手续,公司计划全部清退,彼时官方人员曾否认此事。
几天过后,自游家NV就发布了公告,称短期内无法交付。
在业内看来,无论是资本还是技术方面,李一男均无明显的积累优势。这些问题初期可能不会显现,但随着造车进程推进,遇到的阻力势必越来越大。同样的问题另外几位创始人也不是没有遇到过,但彼时新能源汽车市场处于粗放形态,投资火热且空间巨大。而经过了十年时间的发展后,市场竞争早已异常激烈,投资盛况早已不复当年。
一路光环加身的李一男,终究没能在造车领域创下“神话”。
还没放弃?
尽管宣布暂时“结束”,但李一男似乎并未完全放弃。多条消息显示,李一男目前正在积极寻找新的代工厂,来实现自游家NV的交付。
有消息称,李一男正在和山东国金汽车商谈代工的事宜。山东国金于2016年成立,拥有工信部核准的纯电动乘用车生产资质,拥有MPV、轿车、SUV和微型车四大研发平台。
但山东国金同样深陷严重的经营问题。资料显示,国金汽车自2020年以来,曾因拖欠员工工资和供应商货款屡次被告上法庭,司法纠纷比大乘汽车还多。
除此之外,也有媒体报道称,尽管此次自游家大批裁员,但研发岗位波及很小,这被看作是李一男留下的“火种”。
但事实上,无论业内人士还是大众都明白,作为新创企业,一鼓作气的心气非常重要,这也决定了外界对这个品牌的标签如何。创始人屡败屡战跌倒又爬起的故事,已经很多年没有再出现了。而在拥挤的造车赛道,有一次失败经历在前,消费者的信任度就会大打折扣,投资方也是一样。
除非,换个赛道,正如李一男上一次创业那样。
事实上,在造车领域,除了有“蔚小理”这样的排头兵之外,更多的是中途倒下。只是幸存者偏差太过明显,让后来者们往往会对新势力造车赛道上的遍地“尸体”视而不见。
2020年7月1日,烧光了84亿元未造出一辆车的拜腾汽车宣布停工停产,至今未有任何复工消息传出;2020年8月,博郡汽车遭遇严重经营困境,开始停产停业;2022年6月,绿驰汽车正式破产清算,并被当地监管局吊销营业执照......
有业内人士表示,造车新势力未来几年会更加艰难,智能驾驶的噱头已经不灵了,消费者的新鲜感逐渐失去。而当新势力企业和传统造车企业在一个维度竞争的时候,当消费的重点回归到车辆本身而非智能的时候,显然后者的体系优势更加明显。
几年前,新势力造车大潮仍旧狂热之时,一张布满全新汽车品牌logo的图片广为流传,当时就有不少网友表示,过几年再看,能活下来的不会超过十个。
一语成谶。
作者:郑宇
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