汽车尺寸测量方法(老钣金工是如何测量车身的?)
车身测量
车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身 设计与制造中设有多个控制点,检测时可以技术要求测量车身 上各个控制点之间的尺寸,如果误差超过规定的极限尺寸时, 应设法修复使之达到技术标准规定的范围。
对车身进行整体矫正时,可根据上述控制点的分布将车身 分为前、中、后三部分,这种划分方法主要基于车 身壳体的刚度等级和区别损伤程度,分析不同控制点及其在车 身测量基准中的作用和意义。
基准面:车身设计时往往是先选定一根基准线,将该基准线沿水平方向平移 到一水平平面,由车身上各个对称平行点所形成的线或面与之平行。那 么,车身图纸上所标注的沿高度方向上的尺寸,为车身各部分与基准平 面间的距离。既然车身设计与制造是以该平面为高度基准的,车身测量 与维修同样需要这些高度要求来控制其误差的大小。
中心线及中心面: 中心线及其沿垂直方向平移获得的中心面,实际上是一个假想的具 有空间概念的直线和平面,该平面将车身沿长度方向截为对称的两半。 车身的各个点通常是沿这一平面对称分布的,因此所有宽度方向的尺寸 参数及测量,都是以该中心线或中心面为基准的。
零平面: 车身维修中,对整体变形或损伤进行分析时,可以将承载式车身比 作一个矩形结构。承载式车身虽然没有独立的车架,但由于 车身主体与类似于车架功能的车身底板,采用组焊等方式制成整体刚性 框架,使整个车身(底板、骨架、内外蒙皮、车顶等)都参与承载。
车身变形测量法 :1.钢卷尺、专用测距尺测量长度 测量距离所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。钢卷尺测 量简便、易行,但测量精度低、误差大,仅适用于那些对精度要 求不高的场合,尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍 时,就很难用钢卷尺测量两点间的直线距离,如图所示。 使用图所示的专用测距尺,可以根据不同位置将端头探 入测量点,应用起来十分灵活、方便。
用钢卷尺测量孔的中心距时,可从孔的边缘起测量以便于读 数,如图(a)所示。 注意: 当两孔的直径相等且孔的变形忽略不计时,可用孔的边缘间 距代替中心距,如图(b)所示;但当两孔的直径不同时,如 图(c)所示,则中心距A=B+(R-r)或A=C-(R-r)。
车架发生变形时也可以运用测距法进行测量,如图(a) 所示。将车架置于平台上并按一定的高度支稳,用高度尺逐一测 量各基准点与平台的垂直距离,就可以分别得出车架垂直方向上 的相关参数。有些图样或技术文件,按图(b)所示的方法标 定参数。在没有专用测量架的条件下,也可使用测距法来测量, 但要先利用三角函数法或勾股定理进行相应的计算。
在修理过程中,对于关键的基准点必须多次测量并做好记录。 在拉拔作业中,每拉拔一次应做好记录,以便修理人员能够掌握 作业的情况。常用的记录表格中A、B、C等表示各尺 寸代号,如图所示。
中心量规 车身的许多变形尤其是综合性变形,用测量长度往往体现得不十分 明显,所反映出的问题也不够直观。如当车身或车架与汽车纵轴线的对 称度发生变化时,就很难用测距法对变形作出准确的诊断。如果使用中 心量规,就可以比较好地解决这类测量问题。常见的中心量规有平行杆 式和吊链式。
如图所示,将平行杆式定中规悬挂好,通过检查定中销是否处 于条轴线上以及定中规尺面是否相互平行,就可以判断车架是否弯曲、 翘曲或扭曲变形。图所示是利用吊链式中心量规检查车身壳体骨架 变形。
扭曲变形首先应检测的是扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或 向上的撞击时,变形就以相反的方向(向上或向下)朝另一端发展。与 此同时,车身的另一侧将发生正好相反的变形,这时就会呈现真正的扭 曲变形。
下陷变形: 下陷变形是指前围部位发生低于正常位置的一种变形。前横梁处也 可能会出现下陷变形,表现为前梁两端的距离比正常值短,中部降低。
侧倾变形 当车身前段、中段或后段发生侧向变形时就存在侧倾变形。 检测侧倾变形需要使用三个自定心规。
车身的检验: 1.发动机罩和锁扣 打开发动机罩检查,如图所示,检查罩锁口是否平稳解脱,罩 锁扣钢绳工作是否正常,罩铰链行程是否合适,罩支撑柱工作是否可靠。
车门 (1)检查门开闭时对其他部位有无挂碰,从打开直至停下应运转 自如,门铰链工作状况良好,闭合时应能可靠地锁紧,闭合后立缝间隙 应符合要求; (2)升起、降下门玻璃时应无异响,不发卡,无过重现象。
后行李舱 开闭动作是否圆滑,锁紧机构是否正常,铰链是否松旷,闭合时 后行李舱盖与后挡泥板的间隙及高度差应符合要求。
车架: 车架变形检验方法如图所示。把测量杆悬挂在车架主要基准尺 寸测量点下(图中所示各点),通过测量杆的中心上下或左右扭转变形 状况来检查。
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