别克汽车营销(别克E4低价上市、GL8再破万:电车抢市场,油车保利润)
在E5比低价入市后不久,别克品牌6月19日又放出一个大招--纯电轿跑SUV E4上市, 售价为18.99万元-25.99万元,价格堪比燃油车。
E5打响了别克奥特能纯电平台的第一枪,4月13日上市后13天,订单量突破8000辆。
上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾接受采访时透露,目前E5每天的订单在100台左右。
这样算下来,6月份的销量预计在2000-3000辆之间,在合资公司中名列前茅。
“我们是在5月底开始全国交付, 6月份是第一个完整的交付月,7月初会给大家一份满意的答卷。” 姚芾称。
自去年别克品牌焕新一年来,今年又逢品牌诞生120周年,别克在中国市场发起猛攻—一举推出别克世纪CENTURY、全新一代君越和E5、E4等多款标志性车型。
别克的母公司上汽通用更是雄心勃勃:在去年宣布500亿人民币投入规划的基础上,新增200亿,计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元,加速向智能电动车转型。
实现油电“三同”
E5的市场反馈标志着别克电动车攻势取得初步成效,这也证明了“油电同价”的威力。
不仅如此,别克还明确提出,科技进步“油电同智”、品质安全“油电同享”、产品价格“油电同价”,实现油电“三同”。
其中,“油电同价”大家比较清楚了;“油电同智”则是燃油车也享有电动车大致的智能科技。比如说刚上市的别克全新一代君越,售价17.99万元-23.99万元,被称为是披着“燃油车外壳的电动车”。
该车搭载新一代VCS智能座舱,配备EYEMAX 30吋弧面6K屏及高通骁龙8155芯片,连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、5G通信技术,带来沉浸式感官享受和流畅的交互操作体验,这不就是活脱脱的电动车?
“油电同享”大概是油车也享有电车一样的品质、安全方面。我们以别克的旗舰--世纪CENTURY为例,该车采用全新笼式整车架构,按照最新版C-NCAP五星安全标准,以及最新版CIASI中保研车内乘员安全指数最高等级设计开发,整车顶部可承载远高于国标要求的13.5吨重量,相当于4个40吋集装箱的重量。同时,别克世纪CENTURY经过20多种不同场景的实车碰撞测试,发生碰撞事故后前后车门均可实现安全开启。
电车争市场,油车保利润
为了向新能源转型,别克品牌也是拼了。除了产品和技术外,在销售渠道上进行了电专区改造,姚芾透露,目前为止完成了500多家,预计到9月底,会完成近600家。
此外,别克还开了商超直营店,也是一笔不小的开支,但这还不是最主要的,以别克E5、E4中型纯电SUV的定位,不到20万的起售价,让外界怀疑其在“赔本赚吆喝”。
姚芾没有正面回答E5、E4是否亏本卖的问题。“油车用来保利润、电车来保市场 ,对于别克来讲,这两条赛道都是要兼顾的。毕竟我们目前主要销量还是来自油车,同时电车发展非常迅速,所以别克要强化在电动车赛道发展,如果还是按照过去油车定价方式,一个月卖一两百台,这个根本就没有任何投放新车必要性。”
事实上,目前除了特斯拉、比亚迪这两个有规模优势能盈利的车企外,还没有第三家电动车企能盈利,但车是当下市场主要扩充点。“到2025年,我们乐观预计整个电车渗透率会超过50%,2027年会达到60%,”
未来三年,别克品牌将共计推出5款以上新能源车型,并将引入新一代插电式混动技术,加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。
奥特能的的规模优势也将得到进一步提现,未来5年别克、雪佛兰和凯迪拉克累计超过10款纯电产品落地,覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。其电池包零部件高度共用,零件共用率高达约80%,超过95%零部件实现本土化采购。
另一方面,燃油车市场持续萎缩,频繁的降价也让利润岌岌可危。“油车今年差不多还有不到70%的份额,2025年还有50%” 姚芾称。
别克背后的上汽通用还是有很多车企所没有的优势—规模,光别克一个品牌,中国25年就累计了1300多万名用户。
5月份,上汽通用9.2万辆的批发量让很多对手望尘莫及,而汽车行业的规模与利润息息相关。
以特斯拉为例,在2017年Model3 上市之前,亏得一塌糊涂,年产销规模超过100万辆后赚得盆满钵满;比亚迪在2022年之前只是微利,在年销跨过200万后盈利水涨船高。
GL8是重中之重,今后也会有插混版
在别克众多车型中,GL8无疑是重中之重,该车不仅是别克品牌的销量担当,更是利润奶牛,被誉为 “一款车定义一个市场”。
在刚刚过去的5月份,别克GL8以11963辆的成绩捍卫了自己在MPV市场的王者地位,今年已连续4个月蝉联中大型MPV销冠。
经过20多年的时间里历经五代进化,目前已发展为拥有别克GL8艾维亚、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱三个系列产品的家族阵容,通过6座、7座、福祉版、家庭和悦版的设计满足更多用户需求。
不口否认的是,在大量插混、油混版本MPV的冲击下,GL8的优势在不断缩减。
上汽通用当然知道这一局面,公司管理层也给予了最多关注,在泛亚研发中心的支持下,GL8也将推出插混版车型,与竞争对手正面硬刚。
除了燃油驱动模式不同之外,别克GL8在MPV的安全、舒适性等还有自己的优势。就拿座椅舒适性检测来说,别克有90多项标准,而一些豪华品牌只有70多项,还有一些新能源新势力只有20来项。(文|DA彬)
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