大众汽车质保期(一汽-大众质保体系：一棵正在成长的数字化“智慧树”)

参天之木发于毫末，万仞之山起于垒土。

在一汽-大众全面向“数字化”转型的今天，一汽-大众质保体系也随着当前形势发生着深刻的变化——从“事后溯源追踪保证品质”向“事前掌握数据防患未然”的变化。

这一切离不开数字化的支持和高科技的保障。通过“2022众志同行一汽-大众质保之旅”从南到北的一路走访，我们能明显感觉到在质保领域，一棵联通供应商与主机厂的数字化“智慧树”正在茁壮成长。

让“主干”更茁壮——迅速转型的一汽-大众质保

“一汽-大众在质保体系上这种人力物力的投入，是其他厂商无法相比的”，在接受采访时，一汽-大众大众品牌质保部范翠锋部长自豪地介绍道。

“一汽-大众拥有强大的质保团队，质保的工作量也是惊人的。比如单车15万公里路试，包含寒带、热带和高原的腐蚀暴晒实验，城市工况各类环线的测试等，这些都是一汽-大众产品必须做的。只有经过了这些严苛验证改进后造出的汽车，用户才能放心使用。”

“为什么一汽-大众从事质保的、特别是验证的人员那么多？原因是零部件的验证至关重要，需要投入大量的人力物力。举个例子，国内大部分的主机厂没有自己的实验室。如果主机厂没有实验室，只能相信供应商自己的数据，或者找三方的资源去做。但一汽-大众亲力亲为，以材料试验为例，五大基地加起来大约两三百人在专门做零部件的验证工作，比如一些塑料零件，像耐光照零件，在美国和南非有专门的大气暴晒场地，常年平均温度达到40多度，车内的温度能达到60~70度。温度最高的是在仪表板上，当时我们测最高温度能达到110度，放个鸡蛋一会就烤熟了。在这样极端条件之下，做两年的暴晒实验，然后发现问题之后从结构、材料方面进行整改。这就避免了后期的一些耐久性的问题。总而言之，一汽-大众在质量检验标准方面，在行业内是非常的苛刻，这也很好地保证了一汽-大众给用户提供的产品是长久的可靠的。”

规模如此之大、工作涉及面如此之广、责任如此之重的一个部门，其数字化转型任务当然是艰巨的。范部长以冲压为例，做了一个介绍：在冲压的过程中，会用到一种油性介质，它有两个关键要素，一个是油品黏度，另一个是油膜厚度，质保把它跟生产设备进行数字化关联，能够在系统中看到这两个要素的变化，如果一旦超差就可以进行有效的质量控制。这个活动实际上是把质量的构想和实际的生产过程做了结合，落实到生产体系中去。

如何保证供应商的批量检验能力？这是业内关心的一个话题。通过对供应商的生产过程进行“绿化”，把这些重要的质量特性梳理出来，再用数字化的手段去监控，就实现了从供应商的产品管控到过程管控的转变。

随着一汽-大众新能源产品的快速发展，质保更多地开始从新能源车辆高压技术特点出发，通过多个电动车平台产品的迭代优化，目前已经搭建了专业的新能源技术团队，并根据国家要求和用户需求，制订了完善的产品和过程标准。在此过程中质保也在不断提升分析能力、解决用户痛点，已经搭建了完善的新能源质量管理体系。

在智能网联领域，质保从国家法规要求和用户需求两个角度出发，提前识别出质量风险点并进行管控。此外也和国内的一些权威研究所建立了紧密的联系，在多领域开展合作研究。

目前质保IT系统对业务的覆盖度已经超过了76%，在研发、供应商、生产、售后这些领域都有IT系统的支持，而且通过数字化的方式来推动质量管理模式升级，实现数据共享，做到把四面八方的数据都汇集到一个“数据湖”里，避免了数据孤岛；同时支撑业务模式变革，改变以往“事后管理”模式为“事前预防控制”。说来容易做来难，这其中涉及到庞大的数据处理。如果要覆盖32个车型的100个重点零件，每个零件30个要素每分钟监控一次，按照这个数据来算，每日产生数据量将超过1亿条。面对巨大的数据量，传统的管理模式根本无法应对，因此质保近两年一直着力于用数字化手段来实现管理模式变革。目前已初步取得成效。

从走访中可以感觉到质保在数字化的有力支撑下，在产品设计、生产等多方面发挥出越来越大的效能。这棵数字化“智慧树”的主干正在越来越茁壮地成长。

让“根系”更加灵敏——烟台正海合泰公司青岛分公司走访记

“既然大家想要了解一汽-大众质保领域在数字化方面的进展，我和同事们商量后，建议大家去走访这样一家供应商。它的产品非常传统，但在产品数据采集和应用上，却走在行业前沿”。8月30日，一汽-大众青岛基地质保部长王解放得知我们走访的目的后，马上就给出了建议。

王解放部长所说的“具有代表性的传统供应商”，就是烟台正海合泰科技股份公司青岛分公司（以下简称“青岛正海”）。青岛正海主要产品为奥迪A3的顶棚和顶盖加强板及宝来的顶盖加强板等零件，从产品层面看，的确是“非常传统”。但随着一汽-大众全面向数字化转型，青岛正海在主机厂的支持下，同样开始积极拥抱数字化。其IT系统已经覆盖公司产品开发、采购、生产、财务核算、办公等多个部门。在质保方面，一汽-大众质保率先发起了从质量管理角度出发的数字化转型活动，这项活动对提升青岛正海产品质量管理水平起到了极大的启发和带动作用。青岛正海之前缺少对质量管理和生产过程进行数字化监控的意识和手段，也没有这方面的人才储备。一汽-大众质保数字化横向小组针对此前存在的数字化转型数据采集方法不足和成本高的问题，主要给出了了四项建议：一是采用低成本的数采硬件如千元左右的数显卡尺、电子秤、传感器等；二是采用钉钉宜搭低代码平台作为统一的数据处理与展示系统，每年的成本只有3000元左右，和第三方开发公司相比，成本降低了95%以上；三是采用自开发和开放代码进行软件开发；四是向供应商免费开放数据采集技术。整个数字化转型项目中，整体投入仅5万元左右，成本低于行业平均80%。同时帮助企业培养了这方面的人才，目前企业已经实现了重点产品参数和过程参数的自动化监控和预警功能。

青岛正海负责人刘美霞着重从四方面介绍了数字化转型为企业带来的变化：首先是质量管理理念的转变。将对产品质量的监控从巡检、抽检和飞检提升为在线实时监测，从结果管控向前延伸到过程管控。其次是生产过程监控的实时化、网络化和共享化。通过数字化，青岛正海公司生产过程参数自动采集率超过70%，现在一有异常就能实时报警，极大提升了公司发现异常和处理问题的效率。企业管理人员通过自动化系统即可实时查询了解生产过程的运行状态，最终实现过程指标在生产部门，公司经营层和客户之间的实时共享。

更值得一提的是效率提升。通过设备自动化和生产过程再优化，生产效率提升了10%，并且进一步提升了过程稳定性。

在车间走访时，我们亲眼看到了这样的场景：现场产品的质量监控并不依靠质保人员，而是一个又一个的传感器实时收集数据，并自动上传至“正海地图”系统。这一系统是青岛正海数字化系统的大脑，可以对所有数据进行分析并给出解决方案。据悉，青岛正海也在考虑将成功经验向原材料供应商推广，如果把供应商质量比作一汽-大众产品质量的“根系”，那么这个根系随着数字化的大规模应用，正在变得越来越灵敏。

让“树冠”更加生机勃勃——走访一汽-大众佛山基地

一汽-大众佛山基地是一汽-大众立足于南方、瞄准新能源汽车板块进行转型的一个工厂。分公司设计产能60万辆，当前总年产量在30万到40万之间。从2020年开始，新能源汽车逐渐成为了这个工厂的主角，每年新能源汽车产量都翻番。

一汽-大众佛山分公司是一个从产品到生产方式都走在前沿的基地。随着数字化的不断深入，工厂内车型产品质量在不断提升，订单数量在逐渐增加，交付周期也越来越短。基地计划在未来3年打造出一个全过程数字化、高质量的新能源汽车样板基地。佛山基地总经理王伟介绍，在全过程数字化的工厂里，全体人员围绕着多个业务的切片进行组合，用数据来管理过程，上游直接连接到供应商，实现了数据的互联融合。

佛山基地以制造为中心，打造数字化、高质量的新能源样板基地。公司投资约3千万人民币，于今年建成了一个数字化体验中心。这里可以为用户、准用户提供产品体验、技术体验和文化交流，让他们能够亲身体验产品，感受技术，认同品牌文化。预期在今年年底，就能在这个工厂实现在线网络牌照办理和现场提车。

谈到佛山基地数字化建设时，王总介绍到，“我们在进行数字化建设中有三个体会。第一个体会，通过数字化，我们把全过程的质量数据做了收集和进一步分析。比如焊点里的虚焊、脱焊、缺焊都是很严重的质量问题。过去我们是在每批产品生产过程中进行样品抽检。我们的员工拿着橡皮锤在每一个焊点的焊接位置上一下一下敲击检查。同时要进行破检，看焊接内部的焊核强度。现在我们是通过视觉手段和数据打通，从焊接电流强度和作业时长进行监控。通过我们的数据积累，每一个焊点焊完之后，在系统里就能知道质量状态。我们在工艺上布置了几个低成本的摄像头，把产品在系统内部做了一个定义，它知道在哪个位置会有焊接点。如我提到的错焊漏焊，不用人工抽检，每一个都会被捕捉。我举这个例子就是来说明数据穿透，把焊枪的参数拿出来，来保证工艺的稳定性。大众体系的奥迪特检查是一个非常有代表性的质量活动。我们今年做了一个探索，我们把奥迪特活动做了数字孪生，原先的过程中一台车需要检查6个半小时左右，然后会出一份报告。现在员工是在一个平板上进行点选检查，可能在进行到2小时的时候，他已经发现了一个问题，问题数据会传到奥迪特间之外，这时候系统就会自动判断，并在对应的工位和质量控制点上有相应的控制举措。这样就可以及时遏制和整改。数字化对于我们快速响应，对于问题预防是有非常大的帮助。而且通过数字化手段，我们进行了很好的质量过程迭代。这种数字化的手段，可以非常容易地推广到几乎所有的生产制造过程。在4月份的时候，我们就建立了一个系统，跟我们的主要供应商进行了打通，把我们这一套技术和实操，快速的复制迭代到了供应商端，比如顶棚这几个大件的供应商，都与我们实现了这种质量信息的互通。”

在佛山基地的展厅，一汽-大众首款MEB车型ID.4CROZZ引起了大家的关注。据介绍，这辆车搭载84.8千瓦时大容量电池，具备550公里的真实续航里程。讲解人员特别强调这辆车搭载12块宁德时代电池电池包经过了100多项严苛测试，试验标准远超国标。为了让客户解除里程焦虑，当车辆在行驶过程当中，如果发现电量较低需要充电的情况，可以选择点击搜索附近充电桩，选择需要充电的充电桩然后我们到达点位充电。目前充电可以做到半小时内从30%充到80%，40分钟从0充到80%，完全可以满足日常家用、短途出行、近郊出游的需求。

这是一汽-大众面向未来的车型，它出自这个自动化率高达80%的佛山基地，在它的生产、检验、物流等诸多环节，都得到了数字化的加持。如果把面向市场的生产基地比作数字化“智慧树”的树冠，我们在佛山基地已经见到了它的勃勃生机。